Componentes de los aditivos lubricantes
CheMost suministra aditivos antidesgaste de dialquilditiofosfato de zinc (ZDDP), una fórmula química multifuncional a base de zinc y fósforo que forma una película protectora sobre las superficies metálicas en fricción, al tiempo que actúa como antioxidante e inhibidor de la corrosión en aceites de motor, fluidos hidráulicos, aceites para engranajes y grasas.
La gama abarca dos formulaciones de ZDDP: una de grado alquílico primario para aceites de motor (SPZS-S1 estándar y SPZS-L1 de cadena larga) y otra de grado alquílico primario-secundario (SPZS-M1) diseñada para aceites hidráulicos e industriales. Compáralas a continuación y, a continuación, abre la página del producto para consultar las especificaciones exactas y la documentación.
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Por qué el ZDDP es importante como aditivo antidesgaste
El dialquilditiofosfato de zinc (ZDDP) es el aditivo antidesgaste más utilizado en la industria de los lubricantes —en servicio continuo desde hace más de cincuenta años en aceites de motor, líquidos de transmisión, fluidos hidráulicos, aceites para engranajes y grasas— porque una sola molécula de bajo coste cumple tres funciones a la vez: protección antidesgaste, actividad moderada a presión extrema e inhibición de la oxidación y la corrosión.
Cómo funciona la película: en condiciones de lubricación límite y mixta —es decir, en los momentos en que la película de aceite se adelgaza lo suficiente como para que las asperezas de la superficie entren en contacto—, el ZDDP se descompone en el punto de contacto caliente y forma una tribopelícula en capas que se autorrenueva: un anclaje de sulfuro de hierro contra el metal, una capa de «vidrio» de polifosfato de zinc y hierro que soporta la carga (normalmente de entre 50 y 150 nm de espesor) y que se desliza en lugar del metal, y una capa orgánica exterior que mantiene la película compatible con el aceite. A medida que el roce elimina la película, el ZDDP nuevo presente en el aceite la reconstruye, de modo que la protección contra el desgaste se regenera hasta que el aditivo se agota —por eso el intervalo de cambio de aceite sigue el agotamiento del ZDDP—.
El ZDDP rara vez actúa por sí solo. En cada fórmula para el cárter se equilibra con detergentes y dispersantes sin cenizas, y se combina con modificadores de fricción de organomolibdeno (MoDTC / MoDTP) que reducen la fricción y ayudan a los formuladores a mantener el contenido de fósforo dentro de los límites exigidos por las especificaciones modernas.
La gama de ZDDP de CheMost
CheMost suministra ZDDP en dos formulaciones químicas: un grado de alquilo primario para aceites de motor y un grado de alquilo primario-secundario para aceites hidráulicos e industriales. Ambos son aditivos antidesgaste con alto contenido en zinc y fósforo; la estructura alquílica determina la rapidez con la que se forma la película y el posicionamiento del grado.
Dialquilditiofosfato de zinc — Alquilo primario
Grados: SPZS-S1 (estándar) · SPZS-L1 (cadena larga), alquilo primario C4/C8.
Ideal para: Aceites de motor — la clase primaria, térmicamente estable e hidrolíticamente estable; el SPZS-L1 de cadena larga aporta resistencia a altas temperaturas para aceites de motores turboalimentados y marinos.
Dialquilditiofosfato de zinc — Alquilo primario-secundario
Grado: SPZS-M1 (secundario C3 + primario C4/C8).
Ideal para: Aceites hidráulicos e industriales: película antidesgaste de formación rápida a bajas temperaturas con rápida separación del agua (antiemulsificación) y estabilidad hidrolítica.
Cómo elegir el ZDDP adecuado
Hay cuatro variables que determinan qué ZDDP se adapta a una formulación: el tipo de alquilo, la longitud de la cadena alquílica, el contenido de fósforo y la compatibilidad con el sistema. Analícelas en función de su aceite objetivo:
- Alquilo primario frente a alquilo primario-secundario: el ZDDP de alquilo primario ofrece la mejor estabilidad térmica e hidrolítica y es la opción predeterminada para los aceites de motor; CheMost lo ofrece como el SPZS-S1 estándar y el SPZS-L1 de cadena larga. Un grado primario-secundario (SPZS-M1) añade un componente secundario C3 para una formación de película más rápida y a menor temperatura, así como una rápida separación del agua, que es lo que necesitan los aceites hidráulicos e industriales. Adapta la composición química al fluido: aceite de motor → primario; hidráulico/industrial → primario-secundario.
- Longitud de la cadena alquílica y volatilidad: dentro de la clase primaria, el SPZS-L1 de cadena larga es más estable a altas temperaturas y mucho más resistente a la hidrólisis que el SPZS-S1 estándar; los grupos alquílicos cortos son más volátiles y menos solubles en aceite. Adapta la longitud de la cadena a tu temperatura de funcionamiento y al riesgo de exposición al agua.
- Contenido de fósforo y SAPS: el fósforo procedente del ZDDP está limitado por las especificaciones modernas —alrededor del 0,08 % en peso (800 ppm) para los aceites de turismos API SP e ILSAC GF-6/GF-7, aproximadamente un 0,06 % en peso para los aceites ACEA C1/C2 con bajo contenido en SAPS, y un porcentaje mayor para el diésel de servicio pesado, ya que el exceso de fósforo puede dañar los catalizadores de escape. Con un 7,2 % de fósforo, un tratamiento del 1,0 % en peso aporta unas 720 ppm; calcule la aportación antes de fijar la dosis y complemente con aditivos antidesgaste sin cenizas y de organomolibdeno cuando el límite sea ajustado.
- Severidad de la aplicación: los aceites de motor y los hidráulicos utilizan dosis moderadas de aditivos; los aceites para engranajes y las grasas requieren dosis más elevadas y, por lo general, combinan el ZDDP con un aditivo EP de olefina sulfurada para las cargas más pesadas.
- Compatibilidad — metales blandos: el ZDDP ataca la plata y algunas aleaciones de cobre, y puede dañar las bombas de pistones axiales en las interfaces deslizantes entre acero y cobre. Los sistemas con cojinetes chapados en plata o con componentes que contengan plata deben evitar el ZDDP y utilizar en su lugar un aditivo antidesgaste sin cenizas; se trata de una sustitución, no de un ajuste de la dosis de aditivo.
Aplicaciones habituales
- Aceites de motor (PCMO y diésel de servicio pesado): protección contra el desgaste del tren de válvulas, levas/seguidores y anillos/camisas, además de control de la oxidación; normalmente entre el 1,0 y el 3,0 % en peso, con el límite superior marcado por el tope de fósforo.
- Fluidos hidráulicos antidesgaste: protección antidesgaste y estabilidad frente a la oxidación en bombas de paletas y de pistones; el grado de cadena larga es adecuado para sistemas expuestos al agua; evítese el ZDDP en sistemas de pistones axiales que contengan plata.
- Lubricantes industriales y para engranajes: protección antidesgaste y EP suave; normalmente con una olefina sulfurada en los aceites para engranajes destinados a las cargas más pesadas.
- Grasas lubricantes: protección antidesgaste y EP para grasas de alta carga y EP, en un rango de entre el 0,5 % y el 3,5 % en peso.
- Aceites para motores marinos y estacionarios: protección contra el desgaste y la corrosión, junto con un paquete detergente de alto TBN que neutraliza los ácidos de los combustibles con alto contenido en azufre.
¿Necesita ayuda para seleccionar un grado de ZDDP?
Indíquenos su aplicación prevista, el rango de temperaturas de funcionamiento, el riesgo de exposición al agua y el límite de fósforo/SAPS. Le recomendaremos primero el grado adecuado —primario estándar (SPZS-S1) o primario de cadena larga (SPZS-L1)— y, a continuación, le facilitaremos la documentación técnica pertinente.
Solicita una muestra. Pide un presupuestoEl ZDDP se utiliza en formulaciones de lubricantes para automoción y lubricantes industriales, equilibrado con detergentes y dispersantes y combinado con modificadores de fricción. Consulte nuestras páginas sectoriales para obtener una visión general completa de los aditivos utilizados en cada aplicación.
Referencia rápida
¿Qué es el ZDDP (dialquilditiofosfato de zinc)?
El ZDDP es el aditivo antidesgaste más utilizado en lubricantes: un compuesto organometálico de zinc y fósforo que forma una película tribológica protectora sobre las superficies metálicas sometidas a carga. Es multifuncional: agente antidesgaste, agente de presión extrema suave e inhibidor de la oxidación y la corrosión, todo ello a bajo coste. Ha sido el componente químico antidesgaste más utilizado en los aceites de motor durante más de cincuenta años.
¿Cuál es la diferencia entre el ZDDP primario y el secundario?
El ZDDP de alquilo primario (procedente de alcoholes primarios) presenta la mejor estabilidad térmica e hidrolítica y es el preferido para los aceites de motor; el de alquilo secundario forma su película más rápidamente y a menor temperatura, pero es menos estable. CheMost suministra ZDDP de alquilo primario en las versiones estándar SPZS-S1 y de cadena larga SPZS-L1, además de un grado mixto primario-secundario (SPZS-M1, secundario C3 + primario C4/C8) que combina ambos comportamientos para aceites hidráulicos e industriales.
¿Qué cantidad de ZDDP se utiliza y por qué se limita la dosis de tratamiento?
Las dosis típicas oscilan entre el 1,0 % y el 3,0 % en peso en los aceites de motor, entre el 0,2 % y el 5,0 % en peso en los lubricantes industriales y entre el 0,5 % y el 3,5 % en peso en las grasas. El límite superior en los aceites de motor viene determinado por el fósforo: las especificaciones modernas limitan el fósforo a cerca del 0,08 % en peso (800 ppm) para API SP e ILSAC GF-6/GF-7, y a alrededor del 0,06 % en peso para ACEA C1/C2 de bajo contenido en SAPS, ya que un exceso de fósforo puede dañar los catalizadores de escape. Calcule la aportación de fósforo antes de fijar la dosis y consúltelo con nuestro equipo para su formulación.
¿Es el ZDDP un aditivo antidesgaste o un aditivo de extrema presión?
El ZDDP es principalmente un aditivo antidesgaste que protege en condiciones de contacto moderado y de lubricación mixta, con una actividad de presión extrema leve. Los aditivos EP específicos, como las olefinas sulfuradas, se activan únicamente en condiciones de contacto severo a alta temperatura para evitar la soldadura. Para engranajes hipoidales y trabajos pesados de metalurgia, el ZDDP se combina con un auténtico aditivo EP en lugar de utilizarse solo.
¿Es el ZDDP compatible con todos los sistemas?
El ZDDP es compatible con los aceites base minerales y con la mayoría de los sintéticos, pero ataca la plata y algunas aleaciones de cobre, y puede dañar las bombas de pistones axiales en las interfaces deslizantes entre acero y cobre; los sistemas que contienen plata requieren, en su lugar, un aditivo antidesgaste sin cenizas. También puede interactuar con detergentes sobrebasificados en presencia de agua para formar subproductos que obstruyen los filtros, por lo que se debe confirmar la compatibilidad en la evaluación de la formulación. La mayoría de las interacciones con otros aditivos son positivas: los detergentes y los dispersantes favorecen la formación de la película de ZDDP.