Un aditivo para combustibles actúa en proporciones de partes por millón y no debe obstruir los inyectores, atascar los filtros ni aumentar las emisiones. CheMost suministra los productos químicos a granel que las empresas de mezcla de combustibles, las refinerías y las terminales de almacenamiento dosifican en el gasóleo, el biodiésel, la gasolina y el fuelóleo pesado: mejoradores de flujo en frío, antioxidantes, reductores del punto de fluidez, inhibidores de óxido y desactivadores de metales. Se trata de componentes de mezcla para productores de combustible , no de los productos de consumo «limpiadores de inyectores» y «tratamientos para gasolina» que se venden en tiendas de recambios. Directamente de fábrica desde Jinzhou, China.
Cuatro problemas químicos a los que se enfrenta todo formulador de aditivos para combustibles
La química de los combustibles está sujeta a restricciones que no afectan a la química de los lubricantes. Los aditivos para combustibles se dosifican en partes por millón en lugar de en porcentajes, y no deben contribuir a la formación de depósitos en los inyectores, a la obstrucción de los filtros, a los depósitos en la cámara de combustión ni a las emisiones. Además, deben ser compatibles con una amplia gama de combustibles base: destilados medios con alto contenido en azufre, gasóleo con contenido ultrabajo en azufre, gasóleo renovable hidrotratado (HVO), mezclas de biodiésel FAME y mezclas de gasolina estacionales.
Rendimiento a nivel de ppm, con tolerancia cero a los depósitos
Cuatro retos químicos dominan el trabajo: el flujo en frío para la distribución invernal, la estabilidad a la oxidación para el almacenamiento y las mezclas de biodiésel, la protección contra la corrosión de los metales en contacto con el combustible y la desactivación de metales como el cobre y los metales amarillos a lo largo de toda la cadena de suministro. Cada uno requiere una clase química diferente en una dosis muy distinta, y cada uno debe cumplir su función a unos pocos cientos de ppm sin dejar ningún depósito que el motor pueda detectar.
Flujo en frío y control de ceras
La cristalización de la cera en el diésel y el biodiésel obstruye los filtros a bajas temperaturas. Los mejoradores de flujo en frío (CFI) modifican la morfología de los cristales de cera para mantener la filtrabilidad; los reductores del punto de fluidez reducen el punto de gelificación del combustible a granel.
Oxidación y estabilidad de almacenamiento
La oxidación de los hidrocarburos produce gomas, peróxidos y sedimentos insolubles. Los antioxidantes fenólicos y amínicos interrumpen la cadena de radicales. Esto es fundamental para las mezclas de biodiésel FAME, que se oxidan más rápido que el diésel mineral.
Protección contra la corrosión y el óxido
La entrada de agua en los depósitos de almacenamiento, las tuberías y los inyectores provoca la oxidación de las superficies ferrosas. Los inhibidores de óxido solubles en aceite forman una película protectora a concentraciones de 10–100 ppm en el combustible.
Desactivación de metales
Los componentes de cobre y latón catalizan la oxidación. Los derivados del benzotriazol y del toliltriazol quelatan los iones de cobre y pasivan la superficie, reduciendo la oxidación catalítica en varios órdenes de magnitud.
Cuánto cuesta realmente un combustible de baja calidad
Las especificaciones del combustible existen porque ciertos fallos son costosos: una flota varada en una ola de frío, un depósito de biodiésel que se ha sedimentado, los inyectores de una refinería obstruidos por resina. El aditivo es lo que permite controlar cada uno de estos problemas, a unas pocas cientos de ppm.
¿Quiere alcanzar un CFPP de invierno, un tiempo de inducción según la norma EN 14112 o un límite de estabilidad de almacenamiento? Indíquenos el combustible base y la especificación, y le indicaremos la composición química y una concentración inicial en ppm.
Requisitos de aditivos según el tipo de combustible
Los requisitos de aditivos varían significativamente según el grado del combustible: la composición química para el flujo en frío adecuada para el gasóleo mineral no ofrece el mismo rendimiento en mezclas de biodiésel. Empieza por el combustible y la especificación que debes cumplir.
| Tipo de combustible | Especificaciones principales de flujo en frío / estabilidad | Qué determina la demanda de aditivos | Componentes principales |
|---|---|---|---|
| Gasóleo mineral (ULSD) | CFPP (EN 116) · cetano (EN ISO 5165) | flujo en frío (CFI / PPD) + óxido; antioxidante moderado (HVO/ULSD intrínsecamente estables) | flujo en frío · óxido |
| Mezclas de biodiésel (FAME B5–B30) | EN 14112 Rancimat ≥ 6 h (B7) | antioxidante (aumenta con el % de FAME) + flujo en frío adaptado a la materia prima | antioxidantes · flujo en frío |
| Almacenamiento de gasolina y combustible | oxidación / gomas (ASTM D525 / D381) | antioxidante (peróxido / gomas) + desactivador de metales + protección contra la oxidación para el almacenamiento | antioxidantes · desactivadores de metales |
| Gasóleo pesado y combustible de caldera | punto de fluidez (ASTM D97) · sedimentos | depresor del punto de fluidez + mejorador de la fluidez + dispersante de lodos; anticorrosivo para tanques | depresores del punto de fluidez |
El cumplimiento de las normas sobre combustibles (EN 590, ASTM D975, EN 14214) y su certificación corren a cargo del fabricante o distribuidor del combustible, no del proveedor de aditivos. La mayoría de los componentes se seleccionan para ayudar a que el combustible final cumpla con las especificaciones indicadas.
Componentes de CheMost para la formulación de aditivos para combustibles
Cada categoría aborda una función química específica del combustible. Las páginas de los componentes indican las especificaciones de calidad, los rangos de dosificación y las normas de combustible aplicables. Los aditivos para combustible se dosifican en ppm: compuestos químicos de alta potencia con solubilidad en combustible y filtrabilidad confirmadas.
Aditivos para combustible: flujo en frío y antioxidantes
La línea principal de productos para combustibles de CheMost abarca la mejora del flujo en frío y la protección antioxidante del combustible. Los mejoradores del flujo en frío son polímeros de etileno-acetato de vinilo (EVA) o de poliacrilato que modifican la estructura cristalina de la cera para mantener los valores objetivo de CFPP y LTFT en el gasóleo de invierno; los componentes antioxidantes fenólicos retrasan la acumulación de resina y peróxidos durante el almacenamiento y en la terminal de mezcla.
- Mejoradores del flujo en frío (CFI / WASA) para un CFPP de entre −15 y −30 °C
- Antioxidantes fenólicos para el almacenamiento de gasóleo y biodiésel
- Bidones a granel e IBC para uso en terminales de mezcla
Antioxidantes para sistemas de combustible y lubricantes
La mayoría de los antioxidantes de la gama de lubricantes se aplican directamente a la estabilización del combustible en dosis de tratamiento ajustadas. Los fenólicos impedidos (tipo BHT y DBPC) se utilizan a concentraciones de 50–200 ppm en mezclas de diésel mineral y biodiésel para retrasar la formación de gomas; los tipos de difenilamina son adecuados para la gasolina y el combustible de aviación, ya que inhiben la formación de peróxidos. La selección depende del tipo de combustible, la temperatura de almacenamiento y la compatibilidad de los aditivos.
Ver antioxidantes →
Depresores del punto de fluidez para sistemas de combustible
Los reductores del punto de fluidez (PPD) son polímeros de polialquilmetacrilato (PMA) o copolímeros de olefinas (OCP) que se adsorben a los cristales de cera e interrumpen su crecimiento en una red gelatinosa. En el combustible, reducen el punto de fluidez del fuelóleo pesado, del fuelóleo almacenado y de las materias primas de mezcla. En el caso del gasóleo, el CFPP es más relevante que el punto de fluidez; compruebe cuál es la propiedad de flujo en frío que constituye la especificación principal antes de elegir entre CFI y PPD.
Ver reductores del punto de fluidez →
Inhibidores de óxido para sistemas de combustible
Los inhibidores de óxido para combustible son derivados de aminas carboxiladas o sulfonadas solubles en aceite que forman una película protectora monomolecular sobre el acero. Usos clave: protección del fondo de los depósitos de almacenamiento, inhibición de la corrosión en tuberías y prevención del óxido en los inyectores de motores de uso estacional. Las dosis de tratamiento de 10 a 100 ppm —muy por debajo de los niveles de los lubricantes— exigen compuestos químicos de alta potencia con solubilidad en combustible y filtrabilidad contrastadas.
Ver inhibidores de óxido →
Desactivadores de metales para la química de los combustibles
Los derivados del benzotriazol (BTA) y del toliltriazol (TTA) son los desactivadores de metales estándar para el combustible. Evitan la oxidación de los hidrocarburos del combustible catalizada por el cobre y protegen los componentes de inyección de metales amarillos; se utilizan en concentraciones de 5 a 50 ppm. También se utilizan en formulaciones combinadas en las que se solapan la química de los lubricantes y la del combustible (por ejemplo, formulaciones de aceite y combustible para motores de dos tiempos).
Ver desactivadores de metales →Un paquete completo de aditivos para combustible también puede incluir un mejorador de cetano, un aditivo lubricante y aditivos detergentes y de control de depósitos; consulte las preguntas frecuentes para saber cómo los gestiona CheMost. La composición química y los ensayos pertinentes son de dominio público; el valor confirmado para cualquier grado de CheMost figura en su ficha técnica (TDS).
Selección de productos químicos para el flujo en frío: CFI frente a PPD
La mejora del flujo en frío en los combustibles destilados implica elegir entre la mejora del punto de obstrucción del filtro en frío (CFPP) y la reducción del punto de fluidez; no se trata del mismo mecanismo.
Mejoradores del flujo en frío (CFI)
- Objetivo: CFPP y LTFT (prueba de flujo a baja temperatura)
- Mecanismo: modifica la forma de los cristales de cera para que estos atraviesen los filtros a pesar de formarse
- Caso de uso: distribución de gasóleo para cumplir con el CFPP en climas fríos
- Dosis de tratamiento: 200-1000 ppm en función del contenido de cera del combustible y del CFPP objetivo
- Debe someterse a ensayo en el combustible base específico; la respuesta varía según el origen del crudo y el corte de refinería
Depresores del punto de fluidez (PPD)
- Objetivo: punto de fluidez (ASTM D97), no el CFPP
- Mecanismo: se adsorbe a los cristales de cera e impide la formación de una red gelatinosa entrelazada
- Casos de uso: fuelóleo pesado, almacenamiento de fuelóleo, flujo en frío del aceite base
- Dosis de tratamiento: 500–3000 ppm en fuelóleo pesado; 50–500 ppm en destilados más ligeros
- En el gasóleo: la mejora del punto de fluidez no garantiza la mejora del CFPP; compruebe ambos
Póngase en contacto con nuestro equipo técnico indicando el tipo de combustible (densidad, T90 y contenido de cera, si se conoce), la especificación de flujo en frío deseada y el mercado de destino. Le recomendaremos la composición química y las dosis de tratamiento estimadas a partir de los datos publicados.
Pruebas de rendimiento del combustible: qué mide cada una
Un aditivo para combustible se evalúa mediante ensayos de banco estandarizados en el combustible acabado. Estos son los ensayos con los que se mide un combustible tratado; la mayoría de los componentes se seleccionan para ayudar a alcanzarlos, y el resultado confirmado para un grado figura en su ficha técnica (TDS).
| Prueba | Qué mide | Controlado por |
|---|---|---|
| CFPP — EN 116 / ASTM D6371 | temperatura mínima a la que el combustible sigue pasando por un filtro de ensayo | Mejorador del flujo en frío |
| Punto de fluidez — ASTM D97 | temperatura mínima a la que el combustible a granel sigue fluyendo | depresor del punto de fluidez |
| Oxidación (FAME) — EN 14112 Rancimat | tiempo de inducción a 110 °C (estabilidad del biodiésel) | antioxidante |
| Estabilidad de almacenamiento — ASTM D2274 / D7545 | sedimentos insolubles y gomas tras el envejecimiento acelerado | antioxidante + desactivador de metales |
| Goma existente — ASTM D381 | goma ya presente en la gasolina | Antioxidante |
| Corrosión del cobre — ASTM D130 | ataque a los metales amarillos por parte del combustible | desactivador de metales |
| Óxido — ASTM D665 / NACE TM0172 | Corrosión del acero en combustible + agua | inhibidor de óxido |
«La respuesta del combustible depende del tipo de combustible; por lo tanto, verificamos el aditivo con respecto a su ficha técnica y le recomendamos que compruebe el CFPP en su propio combustible base. Cada lote se envía con un certificado de análisis (COA) que se ajusta a su ficha técnica (TDS), y, previa solicitud, se puede facilitar un informe de SGS realizado por una entidad independiente».
Equipo técnico de CheMost
- Certificado de análisis (COA) del lote comparado con la ficha técnica (TDS) del grado en cada envío
- Contenido activo, densidad, viscosidad y solubilidad/filtrabilidad del aditivo concentrado en el combustible
- Informe de SGS, una entidad independiente, disponible previa solicitud; la determinación del CFPP del combustible acabado y la calificación Rancimat se realizan en el combustible base del cliente
Dosis de tratamiento en el combustible: función por función
Los aditivos para combustible se dosifican en partes por millón, no en porcentaje —una fracción de las dosis de los lubricantes—. La dosis se establece por función y se confirma en el combustible base, ya que la respuesta al flujo en frío, en particular, depende del tipo de cera:
| Componente | Dosis típica en el combustible | Función principal |
|---|---|---|
| Mejorador del flujo en frío (CFI) | ~200–1000 ppm | CFPP / filtrabilidad en el gasóleo de invierno |
| Depresor del punto de fluidez (PPD) | ~50–3000 ppm | punto de fluidez del HFO / destilado / componente de mezcla |
| Antioxidante (fenólico / amínico) | ~50–200 ppm | Estabilidad al almacenamiento y a la oxidación del biodiésel |
| Inhibidor de la oxidación | ~10–100 ppm | Óxido en depósitos, tuberías e inyectores |
| Desactivador de metales (triazol) | ~5–50 ppm | Supresión de gomas catalizada por cobre |
Los rangos son cifras típicas del sector; la dosis exacta para un producto CheMost figura en su ficha técnica (TDS), y la calculadora de dosis ajusta la dosis en ppm al volumen de su mezcla.
Componentes para la mezcla de combustibles
CheMost suministra aditivos para combustibles como componentes individuales para mezcladores, refinerías y terminales de almacenamiento: mejoradores de flujo en frío, antioxidantes, reductores del punto de fluidez, inhibidores de óxido y desactivadores de metales, cada uno de ellos como concentrado independiente con ficha técnica completa (TDS), ficha de datos de seguridad (SDS) y certificado de análisis (COA).
Dado que la respuesta al flujo en frío depende del tipo de cera y que la demanda de oxidación aumenta con el contenido de FAME, lo más práctico es indicarnos el tipo de combustible (densidad, T90, contenido de FAME), las especificaciones de flujo en frío o estabilidad que debe cumplir y el clima del lugar de destino. Recomendamos la composición química y las ppm iniciales a partir de los datos publicados, el suministro de muestras para su confirmación en su propio combustible base y el aumento de la dosis a partir de ahí. Consulte el catálogo de aditivos para combustibles y la gama completa de componentes para ver las listas de grados.
Por qué CheMost: datos reales, no homologaciones prestadas
Afirmamos lo que podemos documentar. Los datos de los grados proceden de las fichas técnicas (TDS) de los proveedores de cada producto; cuando no se confirma un valor para un grado, lo marcamos como «bajo petición» en lugar de ofrecer una estimación. Las normas y los métodos de ensayo que figuran en esta página son referencias públicas (EN, ASTM, ISO), no reivindicaciones de propiedad por parte de CheMost. La certificación de las especificaciones del combustible (EN 590, ASTM D975, EN 14214) corresponde al productor o comercializador del combustible, no al componente aditivo; lo que CheMost proporciona es una formulación química seleccionada para ayudar a que su combustible cumpla las especificaciones, respaldada por el certificado de análisis (COA) de cada lote, ensayos opcionales de SGS y asesoramiento sobre la dosis de dosificación. La respuesta en cuanto al flujo en frío y la estabilidad siempre se confirma en su propio combustible base, no se da por sentada.
Calcule la dosis, descargue los documentos
Calculadoras interactivas para determinar la dosis en ppm, además de los documentos y la información de referencia sobre cada grado.
Este centro de referencia del sector reúne la química de los combustibles de nuestros catálogos de Productos Químicos Especializados y Componentes Aditivos. Los mejoradores de flujo en frío y los antioxidantes para combustibles se incluyen en la sección de Aditivos para Combustibles; los antioxidantes, los PPD, los inhibidores de óxido y los desactivadores de metales utilizados en diversos sectores se encuentran en la gama de Componentes Aditivos. Para otros mercados especializados, consulte Metalurgia, Yacimientos petrolíferos y Minería.
Preguntas frecuentes
¿Son estos los aditivos para combustible que se venden en las tiendas de recambios de automóvil?
No. CheMost suministra componentes aditivos a granel a mezcladores de combustible, refinerías y terminales de almacenamiento: se trata de los productos químicos que se añaden al combustible en la terminal, dosificados en partes por millón, antes de que llegue al surtidor. Los limpiadores de inyectores, los tratamientos para gasolina y los frascos de antigelo para diésel que se venden en tiendas de recambios y supermercados son un producto de consumo diferente que se vierte en el propio depósito. Nuestros productos se envían en bidones y contenedores IBC para su mezcla industrial, acompañados de fichas técnicas (TDS), fichas de datos de seguridad (SDS) y certificados de análisis (COA), no en botellas de un solo uso. Si eres un mezclador o una terminal que elabora combustible tratado, esta es la gama adecuada; si quieres una botella para tu propio vehículo, lo que buscas es una marca de venta al por menor.
¿Cómo funcionan los mejoradores de flujo en frío y por qué deben someterse a pruebas en el combustible base específico?
Los mejoradores de flujo en frío son copolímeros de cadena larga (normalmente etileno-acetato de vinilo o poliacrilato) que se cocristalizan con la fracción de cera del gasóleo a medida que desciende la temperatura, alterando la morfología de la cera y transformando las grandes plaquetas (que se entrelazan y obstruyen los filtros) en cristales más pequeños y dispersables. La limitación clave es que la respuesta del CFI es altamente específica para la cera del combustible base: la longitud de la cadena de carbono de la parafina, su concentración y la T90 del combustible influyen en qué polímero ofrece la mejor respuesta. Un CFI que alcance un CFPP de −20 °C en un combustible puede alcanzar solo −10 °C en un corte de refinería diferente con la misma dosis de tratamiento; esa es la química fundamental de la modificación de la cera, no un aditivo de mala calidad. Realizar pruebas en su propio combustible base antes de la adopción comercial es la única forma fiable de establecer la dosis de tratamiento.
¿Cuál es la diferencia entre un antioxidante para combustibles y un reductor del punto de fluidez?
Abordan mecanismos de fallo totalmente diferentes. Un antioxidante para combustible (fenólico impedido, como el BHT, o de tipo amínico) interrumpe la cadena de radicales libres de la oxidación de los hidrocarburos, lo que evita la formación de goma, la acumulación de peróxidos y la degradación del color durante el almacenamiento. No tiene ningún efecto sobre el flujo en frío. Un reductor del punto de fluidez (polímero PMA u OCP) modifica el crecimiento de los cristales de cera para evitar la gelificación a baja temperatura; no tiene ningún efecto sobre la estabilidad a la oxidación. Las mezclas de biodiésel FAME son vulnerables a ambos (se oxidan más rápido y pueden tener un flujo en frío peor que el diésel base), por lo que normalmente se requieren ambos tipos de aditivos, que son totalmente compatibles en la matriz del combustible.
¿Por qué los requisitos de flujo en frío son diferentes para las mezclas de biodiésel en comparación con el diésel mineral?
El biodiésel FAME tiene una composición de ceras diferente a la del diésel mineral. La cera del FAME está formada por ésteres metílicos de ácidos grasos saturados (principalmente C16:0 y C18:0 procedentes de la palma, la soja o la colza), en lugar de parafinas de alcanos lineales, por lo que cristaliza a temperaturas y con una morfología diferentes. La química del CFI del diésel mineral, optimizada para la cera de alcano, suele mostrar una eficacia reducida en las mezclas de FAME. La materia prima también es importante: el FAME a base de palma tiene un alto contenido en palmitato y un flujo en frío deficiente; el FAME de colza (B7 europeo) es mejor; el diésel renovable HVO se comporta más como las parafinas minerales. Por lo tanto, la selección del flujo en frío para el biodiésel requiere conocer tanto la fuente de FAME como la proporción de la mezcla, y no solo el CFPP objetivo.
¿Suministran también aditivos mejoradores del índice de cetano, lubricantes y detergentes?
Un paquete completo de aditivos para combustibles puede incluir un mejorador de cetano (nitrato de 2-etilhexilo, para la combustión), un aditivo lubricante (a base de ácidos grasos o ésteres, para restaurar la lubricidad eliminada del diésel con contenido ultrabajo en azufre) y aditivos detergentes y de control de depósitos para mantener limpios los inyectores. La gama de combustibles fabricados por la propia CheMost se centra en el flujo en frío, la estabilidad a la oxidación, la corrosión y la desactivación de metales. En cuanto al cetano, la lubricidad y la detergencia, asesoramos en la selección y podemos suministrarlos a través de proveedores cualificados cuando sea adecuado; además, indicamos claramente qué artículos son de fabricación propia de CheMost y cuáles proceden de terceros, tal y como hacemos en toda nuestra gama de productos especializados. Indíquenos el paquete completo de aditivos que necesita y evaluaremos qué fabricamos nosotros y qué adquirimos de terceros.
¿Qué documentación proporciona CheMost para los envíos de componentes de aditivos para combustibles?
Cada envío comercial va acompañado de una ficha técnica (TDS) (identificación química, propiedades físicas, datos de rendimiento disponibles); una ficha de datos de seguridad (SDS) conforme al SGA (manipulación, clasificación para el transporte, cumplimiento normativo); un certificado de análisis (COA) por lote que confirma el contenido activo y los parámetros clave; y un certificado de origen para la aduana. Para los componentes clasificados como mercancías peligrosas, se prepara la documentación IMDG o IATA para el transporte marítimo o aéreo, y se facilita la información sobre el código HS. Se pueden proporcionar, previa solicitud, los datos de ensayo disponibles (curvas de respuesta CFPP, resultados de Rancimat, corrosión del cobre según la norma ASTM D130) para los componentes que cumplan los requisitos durante la evaluación.
¿Cuáles son las cantidades mínimas de pedido y los plazos de entrega para los componentes de aditivos para combustibles?
Los componentes estándar en stock (antioxidantes, reductores del punto de fluidez, inhibidores de óxido) se envían en un plazo de 7 a 14 días laborables tras la confirmación del pedido; los mejoradores de flujo en frío, en un plazo de 14 a 21 días para los grados estándar. El pedido mínimo suele ser de 200 kg (un bidón) para la mayoría de los componentes líquidos; para algunos grados a granel se aplican mínimos de IBC (1.000 kg). Se ofrecen muestras de prueba gratuitas de 1 a 5 kg para una evaluación cualificada. La demanda estacional (pedidos de productos para el flujo en frío previos al invierno, en octubre y noviembre) puede afectar a los plazos de entrega de CFI; por lo tanto, se recomienda realizar el pedido con antelación. Ponte en contacto con el departamento de ventas indicando el producto, la cantidad, el puerto de destino y el plazo de entrega para obtener una confirmación específica.
Indíquenos el combustible y las especificaciones; nosotros le propondremos la composición química
Indíquenos el tipo de combustible, la especificación de flujo en frío o de estabilidad en almacenamiento que desea, el contenido de FAME (si procede) y el clima del lugar de destino; le recomendaremos los componentes y la concentración inicial en ppm, y a continuación le enviaremos la ficha técnica (TDS), la ficha de datos de seguridad (SDS) y una muestra. Muestras de 1 kg y 5 kg; a granel en bidones de 200 kg y contenedores IBC de 1000 kg.
Solicita una muestra gratuita. Pide un presupuestoAcerca de este centro y de nuestros datos. Las normas, los métodos de ensayo y la composición química que figuran en esta página son referencias públicas (EN, ASTM, ISO), no mediciones de CheMost. Las descripciones de los modos de fallo reflejan la justificación publicada para dichas normas, citadas como tales. Las especificaciones de los grados proceden de la ficha técnica (TDS) del proveedor de cada producto; cuando no se confirma un valor para un grado, lo indicamos como «bajo petición» en lugar de ofrecer una estimación. CheMost es un fabricante y socio de abastecimiento fundado en 2013; la certificación de las especificaciones del combustible corresponde al productor o comercializador del combustible, no al componente aditivo. La respuesta en cuanto al flujo en frío y la estabilidad siempre se confirma en el combustible base del cliente. Última revisión: junio de 2026 · Equipo técnico de CheMost.