Componentes de los aditivos para lubricantes
CheMost suministra aditivos modificadores de fricción para lubricantes: componentes tensioactivos y organometálicos que reducen la fricción límite para mejorar el ahorro de combustible, reducir el desgaste y suavizar la transición del contacto estático al deslizante.
Se trata de modificadores de fricción dosificados en aceites para motores, transmisiones e industriales por los formuladores, y no de los frascos de «deslizamiento limitado» o «modificador de fricción» para el consumidor que se añaden al diferencial. La gama abarca las dos líneas principales: modificadores de fricción de organomolibdeno (MoDTC, MoDTP y un complejo sin azufre ni fósforo) y orgánicos sulfurizados (grasos/ésteres). Compárelos a continuación y, a continuación, abra la página de un producto para consultar las especificaciones y la documentación.
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Por qué es importante el control de la fricción
Alrededor del 20-25 % de la energía que un motor genera a partir del combustible se pierde por fricción; la mayor parte de ella en la interfaz entre los segmentos del pistón y la camisa, y el resto en los cojinetes y el tren de válvulas. A medida que los aceites adoptan una viscosidad más baja para mejorar el ahorro de combustible, una mayor parte del motor pasa más tiempo en condiciones de lubricación límite y mixta, en las que las asperezas metálicas entran en contacto y la película de aceite por sí sola no puede soportar la carga. Un modificador de fricción es el aditivo que reduce la fricción precisamente en esos regímenes, por lo que resulta fundamental en los aceites modernos de bajo consumo (ensayos de la familia ASTM Secuencia VI, ILSAC GF-6, ACEA) y para un funcionamiento suave y silencioso en los líquidos de cambio y transmisión.
Modificadores de fricción frente a aditivos antidesgaste/EP
Tanto los modificadores de fricción como los aditivos antidesgaste/EP actúan en la lubricación límite, pero desempeñan funciones diferentes —y la diferencia es de carácter mecánico—:
- Las películas antidesgaste/EP son capas de reacción semiplásticas difíciles de cizallar: protegen la superficie, pero dejan un coeficiente de fricción moderado (µ ≈ 0,12–0,18).
- Las películas de los modificadores de fricción son capas moleculares ordenadas y muy compactas, con la cabeza polar anclada al metal y las colas fácilmente cortables, lo que proporciona un coeficiente de fricción mucho más bajo (µ ≈ 0,06–0,08), frente al valor de ~0,5–7 de una superficie sin lubricar.
En resumen: un aditivo antidesgaste evita el daño al metal; un modificador de fricción facilita el deslizamiento en el contacto. La mayoría de las formulaciones utilizan ambos, equilibrados entre sí.
La gama CheMost: cómo elegir
CheMost abarca las dos principales vías de modificadores de fricción. La elección depende de si se prefiere un organomolibdeno multifuncional o un modificador de fricción orgánico sin metales, así como del presupuesto disponible para SAPS y cenizas:
Dialquilditiocarbamato de molibdeno (MoDTC)
Tipo: modificador de fricción de organomolibdeno — sin fósforo.
Ideal para: Reducción de la fricción de alta calidad para el ahorro de combustible: se descompone en una película tribológica de disulfuro de molibdeno de baja fricción y actúa de forma sinérgica con el ZDDP. Contiene un 10 % de molibdeno y azufre, pero no fósforo, por lo que es adecuado para aceites con bajo contenido en fósforo.
Dialquilditirofosfato de molibdeno (MoDTP)
Tipo: Modificador de fricción organomolibdénico — Mo, S y P.
Ideal para: El clásico y rentable modificador de fricción de organomolibdeno — forma una película tribológica de disulfuro de molibdeno a alta temperatura y aporta protección antidesgaste con fósforo, actuando en sinergia con el ZDDP.
Nota: Aporta molibdeno, azufre y fósforo al balance de cenizas/SAPS.
Complejo organomolibdénico (sin S ni P)
Tipo: Modificador de fricción organomolibdeno — amina de molibdeno sin azufre ni fósforo.
Ideal para: aceites de motor con bajo contenido en SAPS y sensibles a las cenizas: forma una película tribológica de molibdeno de baja fricción sin azufre ni fósforo, no aporta cenizas más allá de las del molibdeno y actúa en sinergia con el ZDDP.
Triglicéridos sulfurados
Tipo: Modificador de fricción orgánico sulfurizado (graso).
Ideal para: Reducción de la fricción sin metales y untuosidad con una protección EP moderada gracias al azufre; un modificador de fricción orgánico derivado de ácidos grasos para aceites de engranajes, guías de deslizamiento y de metalurgia en los que no se desea la presencia de cenizas.
Dosis de dosificación y sinergia
Los modificadores de fricción suelen utilizarse en bajas dosis de dosificación: los modificadores de fricción orgánicos, en torno al 0,25-1,0 % en peso; los de organomolibdeno, a unos pocos cientos de ppm de molibdeno. Hay dos aspectos importantes en la formulación:
- Rango de temperaturas. Los modificadores de fricción orgánicos se adsorben y actúan en un amplio rango de temperaturas, pero pueden desorberse si la temperatura es demasiado elevada; los tipos de organomolibdeno necesitan que el contacto se caliente antes de formar su película de disulfuro de molibdeno. La combinación de un modificador de fricción orgánico con uno de organomolibdeno cubre ambos extremos, una estrategia habitual en los aceites de bajo consumo.
- Sinergia y competencia. El organomolibdeno actúa de forma sinérgica con el ZDDP y con los modificadores de fricción orgánicos, lo que ayuda a reducir los niveles de fósforo sin perder la protección contra el desgaste. Sin embargo, los detergentes, los dispersantes y los aditivos antidesgaste compiten por la misma superficie metálica, por lo que el modificador de fricción debe equilibrarse dentro del conjunto total de aditivos —y protegerse con el sistema antioxidante adecuado para que resista hasta el siguiente cambio de aceite—.
La dosis exacta depende del aceite base, de la prueba objetivo y del resto del paquete de aditivos. CheMost puede asesorarle sobre el grado, la dosis y las combinaciones si lo solicita.
Aplicaciones habituales
- Aceites para motores de turismos: reducción de la fricción para el ahorro de combustible en el tren de válvulas y el grupo de pistones, con el objetivo de cumplir los requisitos de ahorro de combustible de ILSAC GF-6 / API SP.
- Aceites para motores diésel de servicio pesado: control de la fricción y el desgaste, prestando especial atención al contenido de cenizas y SAPS.
- Aceites para engranajes, diferenciales de deslizamiento limitado y líquidos para transmisiones automáticas: el uso clásico de los modificadores de fricción —transición suave de estado estático a dinámico, antivibraciones y reducción del ruido.
- Aceites para guías de deslizamiento y máquinas-herramienta: control del efecto «stick-slip» para un movimiento preciso y sin vibraciones.
- Grasas y aceites industriales: mejora de la fricción y la lubricidad, a menudo con un sistema antidesgaste/EP.
¿Necesita ayuda para seleccionar un modificador de fricción?
Indíquenos su aplicación, su objetivo de ahorro de combustible o de reducción de vibraciones, su límite de cenizas y SAPS, y el aceite base. Le orientaremos hacia la opción más adecuada —organomolibdeno u orgánico sulfurizado— y le asesoraremos sobre las combinaciones, para luego facilitarle la documentación técnica pertinente.
Solicita una muestra. Pide un presupuestoLos modificadores de fricción se especifican en formulaciones de lubricantes para automoción y lubricantes industriales, combinados con aditivos antidesgaste ZDDP, aditivos EP y antioxidantes. Consulte nuestras páginas sectoriales para obtener una visión general completa de los aditivos utilizados en cada aplicación.
Referencia rápida
¿Qué es un modificador de fricción?
Un modificador de fricción es un aditivo lubricante que reduce la fricción en la lubricación límite y mixta, es decir, cuando las superficies metálicas están lo suficientemente cerca como para tocarse. Forma una película molecular o de disulfuro de molibdeno, fácil de cortar, sobre el metal, lo que reduce el coeficiente de fricción a aproximadamente 0,06-0,08 (frente a 0,12-0,18 en el caso de una película antidesgaste). Las principales ventajas son el ahorro de combustible, un funcionamiento más suave y un menor desgaste.
¿Organomolibdeno u orgánico? ¿Cuál debería utilizar?
El organomolibdeno (como el MoDTP) proporciona una fuerte reducción de la fricción, además de propiedades antidesgaste y de extrema presión (EP) en una sola molécula, y forma una película tribológica de disulfuro de molibdeno, pero añade molibdeno, azufre y fósforo al contenido de cenizas y SAPS. Los modificadores de fricción orgánicos sulfurizados (triglicéridos o ésteres grasos) proporcionan una reducción de la fricción sin metales y untuosidad con una protección EP moderada, lo que resulta útil cuando no se desea ceniza. Muchos aceites de ahorro de combustible combinan ambas opciones. CheMost ofrece ambas soluciones.
¿En qué se diferencia un modificador de fricción de un aditivo antidesgaste?
Ambos actúan en la lubricación de límite, pero un aditivo antidesgaste/EP forma una película de reacción resistente y difícil de cizallar que protege la superficie con un coeficiente de fricción moderado (≈0,12–0,18), mientras que un modificador de fricción forma una película ordenada y fácil de cortar que proporciona un coeficiente mucho más bajo (≈0,06–0,08). Un aditivo antidesgaste detiene el daño; un modificador de fricción hace que el contacto se deslice. La mayoría de los aceites utilizan ambos.
¿Qué cantidad de modificador de fricción debo utilizar?
Normalmente, una cantidad baja: modificadores de fricción orgánicos en torno al 0,25–1,0 % en peso; los de tipo organomolibdeno, a unos pocos cientos de ppm de molibdeno. Más no siempre es mejor: por encima del nivel óptimo, la reducción de la fricción se estabiliza, y los modificadores de fricción compiten con los detergentes, los dispersantes y los aditivos antidesgaste por la superficie metálica, por lo que el nivel debe equilibrarse dentro de la fórmula global. Valídalo mediante ensayos en banco y en motor; nuestro equipo puede sugerirte un punto de partida.
¿Es lo mismo que un frasco de aditivo de «deslizamiento limitado» o «modificador de fricción»?
No. CheMost suministra componentes de aditivos modificadores de fricción a los formuladores de lubricantes —tipos de organomolibdeno y orgánicos sulfurizados—, en bidones y contenedores IBC. Se trata de materias primas para mezcladores de aceite, no de los frascos de «modificadores de fricción» o de deslizamiento limitado del mercado de recambios para el consumidor que se añaden al diferencial.