Paquetes de aditivos para lubricantes
CheMost suministra paquetes de aditivos para aceites de engranajes: concentrados de extrema presión (EP) que un mezclador añade al aceite base para elaborar un aceite de engranajes o de transmisión acabado, destinado a ejes y transmisiones de automóviles, cajas de cambios industriales cerradas y transmisiones de tornillo sinfín con rueda de bronce.
Se trata de componentes aditivos destinados a los formuladores de lubricantes acabados, no de un aceite para engranajes ya preparado ni de un aditivo para engranajes destinado al consumidor. Un aceite para engranajes no se elige únicamente por su viscosidad, ni por el principio de «cuanto más EP, mejor»: el paquete se determina en función del tipo de engranaje y de su metalurgia, ya que la misma composición química EP que protege un eje hipoide puede atacar los metales amarillos de una caja de cambios sincronizada o de un accionamiento helicoidal. Elige según el tipo de equipo a continuación y, a continuación, solicita la ficha técnica.
El principio de selección: adaptar el EP al engranaje — No se trata de que «cuanto más, mejor»
Esta es la parte que omiten las breves fichas técnicas del tipo «75W-90», y es aquí donde realmente se toma la decisión. El conjunto adecuado para el engranaje viene determinado por el propio engranaje y los metales con los que está fabricado:
- Automoción o industria: no los mezcles. Los ejes de automoción y las cajas de cambios manuales funcionan con API GL-4/GL-5/MT-1; las cajas de engranajes industriales cerradas funcionan con AGMA 9005 e ISO 12925-1 (CKC/CKD), donde la rápida separación del agua y la resistencia a la micropicadura son tan importantes como el EP. Un aceite para engranajes de automoción vertido en una caja de cambios industrial aporta componentes químicos que esa caja de cambios no necesita —y que quizá ni siquiera desee—.
- La diferencia entre GL-4 y GL-5 es la encrucijada crítica, y el metal amarillo marca el límite. El GL-5 contiene aproximadamente el doble de EP activo de azufre-fósforo para ejes hipoidales de alta carga, pero ese mismo EP agresivo puede atacar los sincronizadores de metal amarillo (latón/bronce) en algunas transmisiones manuales. Una caja de cambios manual sincronizada suele necesitar GL-4 (o un GL-4/5 compatible con el metal amarillo), no GL-5. Tal y como lo expresan los organismos de normalización, un 75W-90 es una viscosidad, no un nivel de rendimiento, y el GL-5 no es automáticamente adecuado para todas las cajas de cambios.
- Los engranajes helicoidales implican una rueda de bronce, por lo que se necesita un EP suave y compatible. Una transmisión de tornillo sinfín y rueda cuenta con una rueda de bronce que un aceite EP de grado hipoide corroe. Requiere un paquete compuesto de EP suave compatible con el bronce (PA4400M), no un GL-5.
- Las cajas de cambios industriales necesitan algo más que EP. Los accionamientos industriales cerrados exigen una rápida separación del agua (desemulsibilidad), resistencia a la micropicadura y al rayado (la prueba FZG) y una larga vida útil frente a la oxidación, además de la capacidad de soportar cargas que proporciona el EP.
Por lo tanto, el orden de decisión es: automoción frente a industrial → GL-4 frente a GL-5 + metal amarillo → tornillo sinfín (bronce) → industrial AGMA/ISO + FZG + agua → viscosidad. Los tres paquetes que se indican a continuación ponen esto en práctica.
Qué hace un paquete para engranajes
Los dientes de los engranajes entran en contacto bajo una presión de contacto mucho mayor que la de las superficies de los motores o los sistemas hidráulicos —un engranaje hipoide puede alcanzar varios GPa—, por lo que el paquete debe soportar la carga sin atacar los metales de los engranajes:
- Presión extrema y antidesgaste. La química basada en el azufre y el fósforo forma una película sacrificial que protege el flanco del diente bajo altas cargas de deslizamiento y de choque.
- Compatibilidad con metales amarillos, equilibrada con la protección contra presiones extremas (EP). El sistema EP está equilibrado —y, en el caso de los engranajes helicoidales y sincronizados, es deliberadamente más suave— para proteger el acero sin corroer el bronce ni el latón.
- Estabilidad térmica y frente a la oxidación. Los antioxidantes evitan la formación de lodos y el aumento de la viscosidad a altas temperaturas en el cárter, lo que prolonga la vida útil entre cambios de aceite.
- Control del óxido, demulsibilidad y control de la espuma. Los inhibidores de óxido y los demulsificantes protegen las piezas ferrosas y repelen el agua, algo fundamental para las cajas de engranajes industriales expuestas a la humedad.
La gama CheMost: elige según el tipo de engranaje
Tres formulaciones para aplicaciones de automoción, industriales y de engranajes helicoidales. Seleccione un grado para solicitar su ficha técnica.
PA4001 — Versátil (automoción + industrial)
Para: ISO CKC/CKD + API GL-4/GL-5.
Ideal para: fabricantes de mezclas que buscan un único paquete que cubra una amplia gama de aplicaciones; formulado para cumplir los requisitos industriales ISO CKC/CKD y de automoción API GL-4/GL-5 con la dosis adecuada. Aceites base minerales y del Grupo II.
Solicitar ficha técnica y muestra →PA4001S — Alto rendimiento
Para: Aplicaciones más exigentes.
Ideal para: El grado de mayor rendimiento de la gama, para aplicaciones de engranajes de automoción e industriales más exigentes. Confirma el nivel de rendimiento y los objetivos en su ficha técnica.
Solicitar ficha técnica y muestra →PA4400M — Engranaje helicoidal (compatible con bronce)
Para: Transmisiones de tornillo sinfín y rueda.
Ideal para: reductores de tornillo sinfín cerrados con rueda de bronce: una fórmula química de EP suave, compatible con el bronce, diseñada para soportar la carga de deslizamiento sin perder la compatibilidad con la rueda de bronce, con protección contra la oxidación y el óxido. Consulte los valores de referencia en la ficha técnica.
Solicitar ficha técnica y muestra →Especificaciones — Datos de todos los grados bajo petición
La composición característica del concentrado para cada grado —los elementos EP (azufre y fósforo), nitrógeno, viscosidad y comportamiento frente a la corrosión del cobre— se publica para cada grado a medida que se confirman los datos de ensayo. Solicite la ficha técnica actualizada de cualquier grado.
| Propiedad | Método | PA4001 | PA4001S | PA4400M |
|---|---|---|---|---|
| Aspecto | Aspecto visual | — | — | — |
| Viscosidad cinemática a 100 °C, mm²/s | ASTM D445 | — | — | — |
| Punto de inflamación (COC), °C | ASTM D92 | — | — | — |
| Azufre, % en peso | ASTM D4951 | — | — | — |
| Fósforo, % en peso | ASTM D4951 | — | — | — |
| Nitrógeno, % en peso | ASTM D5291 | — | — | — |
| Corrosión del cobre | ASTM D130 | — | — | — |
Las propiedades se indican como valores del concentrado (envase) según los métodos ASTM indicados, no como valores del aceite acabado; se publican por grado a medida que se confirman los datos de ensayo. Solicite la ficha técnica actualizada (TDS) de cualquier grado.
Rango de rendimiento
Formulado para cumplir los requisitos de
La cobertura varía según el grado: PA4001 y PA4001S son los grados para automoción (GL-4/GL-5) e industrial (CKC/CKD, AGMA); el PA4400M es un paquete específico para engranajes helicoidales compatible con bronce —deliberadamente con propiedades EP moderadas— y no es un aceite hipoide GL-5. Se trata de objetivos de formulación por grado según las categorías públicas de API, ISO y AGMA, con la proporción de aditivos adecuada en un aceite base adecuado; no son licencias ni certificaciones. La homologación SAE J2360 y cualquier aprobación de los fabricantes de equipos originales (OEM) para cajas de cambios corresponden al comercializador del aceite acabado, que es quien realiza las pruebas y homologa el aceite acabado, y no al paquete de aditivos. La capacidad de carga se determina mediante los ensayos FZG de rayado y EP de 4 bolas, y el comportamiento con metales amarillos mediante la corrosión de la tira de cobre: el paquete contribuye, pero es el aceite acabado el que está homologado.
Mapa de normas para engranajes
- Automoción — API 1560 (GL-4 / GL-5 / MT-1). GL-4 para cajas de cambios cónicas en espiral y muchas manuales sincronizadas; GL-5 para ejes hipoidales de alta carga; MT-1 para cajas de cambios manuales no sincronizadas de servicio pesado. La norma SAE J2360 es el marco global que integra los requisitos de GL-5 y MT-1.
- Viscosidad — SAE J306. Los grados 75W-90 / 80W-140 constituyen un rango de viscosidad, independiente del nivel de rendimiento.
- Industrial — AGMA 9005 e ISO 12925-1 (familia C: CKC/CKD). Clasificaciones para engranajes cerrados que añaden la separación de agua, la micropicadura y el rayado FZG a los requisitos EP. Los aceites industriales universales y específicos no son intercambiables.
Aplicaciones habituales
- Ejes y diferenciales de automoción (GL-5): ejes traseros hipoidales en turismos, camiones y SUV — PA4001 o PA4001S con la dosis de tratamiento GL-5.
- Cajas de cambios manuales (GL-4): cajas de cambios sincronizadas que requieren un lubricante EP compatible con metales amarillos — PA4001 a la dosis de tratamiento GL-4.
- Cajas de cambios industriales cerradas (ISO CKC/CKD, AGMA): transmisiones industriales con lubricación por circulación y por salpicadura — PA4001 o PA4001S con la dosis de tratamiento industrial.
- Reductores de tornillo sinfín: transmisiones de tornillo sinfín cerradas en las que es obligatoria la compatibilidad con ruedas de bronce — PA4400M.
- Engranajes abiertos y transmisiones de molinos: aceites compuestos para engranajes que combinan un paquete de engranajes con un agente adhesivo; solicita a CheMost una formulación inicial.
¿Necesita ayuda para elegir un paquete de engranajes?
Indíquenos el tipo de engranaje (eje hipoide, caja de cambios manual sincronizada, transmisión de tornillo sinfín o caja de cambios industrial), el grado API/ISO/AGMA deseado, cualquier restricción relativa a los metales amarillos y el grado de viscosidad. Le indicaremos el paquete adecuado y una dosis inicial de tratamiento, y a continuación le facilitaremos la documentación técnica pertinente. Muestras en envases de 1 kg y 5 kg; a granel en bidones de 200 kg y contenedores IBC de 1000 kg, con certificado de análisis (COA), ficha técnica (TDS) y ficha de datos de seguridad (SDS) en cada envío.
Solicitar una muestra Obtener un presupuestoUn aceite para engranajes acabado se compone de un sistema de extrema presión y antidesgaste, antioxidantes, inhibidores de óxido, pasivadores de metales amarillos y desemulsionantes; los compuestos para engranajes abiertos añaden un agente tackificante. Consulte la descripción general de los paquetes de aditivos y las aplicaciones en lubricantes para automoción e industriales.
Referencia rápida
¿Cuál es la diferencia entre API GL-4 y GL-5?
La norma GL-5 exige un rendimiento de presión extrema superior al de la GL-4 para engranajes hipoidales sometidos a cargas elevadas y, por lo general, contiene aproximadamente el doble de compuestos químicos de presión extrema (EP) a base de azufre y fósforo. Sin embargo, no se trata simplemente de una versión «superior» de la GL-4: su rendimiento de presión extrema más agresivo no es automáticamente adecuado para cajas de cambios sincronizadas o de metales amarillos (véase más abajo). El PA4001 está formulado para ambos grados mediante el ajuste de la dosis de aditivo; solicite la ficha técnica correspondiente.
¿Se puede utilizar un aceite para engranajes GL-5 en una caja de cambios manual?
Hay que tener cuidado. La agresiva composición química EP de un aceite GL-5 puede atacar los componentes del sincronizador de metales amarillos en algunas transmisiones manuales, por lo que en estos casos suele especificarse un GL-4 (o un GL-4/5 apto para metales amarillos). Compruebe siempre los requisitos del fabricante original; el PA4001 con la dosis de dosificación GL-4 es la opción más segura para la mayoría de las transmisiones sincronizadas.
¿Por qué un engranaje helicoidal necesita una fórmula especial?
Las transmisiones de tornillo sinfín y rueda utilizan una rueda de bronce que es sensible a los aditivos EP a base de azufre; una composición química GL-5 estándar puede corroer el bronce con el tiempo. El PA4400M utiliza una composición química más suave y compatible con los metales que protege contra el desgaste sin atacar químicamente la rueda de metal no ferroso.
¿Es 75W-90 un nivel de rendimiento?
No. 75W-90 (y 80W-140, etc.) es un grado de viscosidad según la norma SAE J306: describe la fluidez, no el rendimiento. El nivel de rendimiento es la designación independiente de la API (GL-4/GL-5/MT-1) o de la ISO/AGMA, y un GL-5 no es automáticamente adecuado para todas las cajas de cambios.
¿Puedo utilizar un aceite para engranajes de automoción en una caja de cambios industrial?
No por regla general. Las cajas de cambios industriales cerradas necesitan una rápida separación del agua, resistencia a la micropicadura y una larga vida útil frente a la oxidación; algunos componentes de un aceite universal para cajas de cambios de automoción son innecesarios —o inútiles— en este caso. Utilice un aditivo formulado según los requisitos industriales de la norma AGMA / ISO 12925-1 (PA4001 o PA4001S en la dosis de aditivo industrial).
¿Qué más necesito para elaborar un aceite para engranajes acabado?
Aceite base del grupo y la viscosidad adecuados (SAE J306 para automoción, ISO VG para uso industrial), este paquete en la dosis de tratamiento prevista y —para compuestos de engranajes abiertos— un agente de adherencia. CheMost puede asesorarle sobre la formulación completa y ofrecerle un punto de partida.
Acerca de esta página y de nuestros datos. Las especificaciones y los métodos de ensayo que figuran en esta página son referencias públicas (API, ACEA, DIN, ISO, SAE), no mediciones de CheMost. Las especificaciones de los grados proceden de la ficha técnica (TDS) de cada paquete; cuando no se confirma un valor para un grado, lo indicamos como «bajo pedido» en lugar de ofrecer una estimación. CheMost es un fabricante y socio de abastecimiento fundado en 2013; las licencias OEM y API/ACEA las posee el comercializador del aceite acabado, no el paquete de aditivos. Última revisión: junio de 2026 · Equipo técnico de CheMost.