Un aceite de motor se diseña en función de la combustión : el hollín, los ácidos, la dilución del combustible y el preencendido a bajas revoluciones determinan el sistema de aditivos, y cada aplicación les da una importancia diferente. CheMost suministra los paquetes y componentes que utilizan los mezcladores para elaborar aceites acabados para turismos, motores diésel de servicio pesado, motocicletas y engranajes, conformes a las normas API SP/SN+, CK-4/FA-4, ILSAC GF-6, ACEA y JASO MA/MB. Se trata de materiales de formulación a granel para fabricantes de aceites, no de las botellas «listas para verter» del mercado de recambios que se venden en las tiendas de recambios. Directamente de fábrica desde Jinzhou, China.
El principio del aceite de motor: diseñado para el entorno de combustión
Un aceite para turismos y un aceite diésel para vehículos pesados comparten un grado de viscosidad y poco más. La cuestión decisiva para un aceite de motor nunca es «qué aceite es el mejor», sino qué tipo de estrés de combustión predomina, ya que eso determina el equilibrio de los aditivos:
El sistema de aditivos se adapta al motor, no al grado de viscosidad
Los motores de gasolina necesitan modificadores de fricción que favorezcan el ahorro de combustible, detergencia que proteja contra el LSPI y protección contra el desgaste de la cadena de distribución. Los motores diésel necesitan detergencia con un TBN elevado y gran capacidad de dispersión para eliminar el hollín y neutralizar el ácido. Los embragues húmedos de las motocicletas necesitan una fricción controlada, justo lo contrario de lo que ofrece un aceite orientado al ahorro de combustible. Cada fórmula es un equilibrio diseñado para una de estas funciones; utilizar la incorrecta degrada precisamente la propiedad de la que depende el motor.
Lo que cuesta realmente un aceite de motor con formulación insuficiente
Las especificaciones modernas de los aceites de motor existen porque determinados tipos de averías resultan costosas. El paquete de aditivos es donde se controla cada uno de estos aspectos —y donde una formulación insuficiente se pone de manifiesto en primer lugar.
¿Buscas una clasificación API SP, CK-4, ILSAC GF-6 o un grado JASO? Indícanos la categoría y el aceite base, y te propondremos la fórmula y una dosis inicial de aditivos.
La matriz de selección para automoción
Empieza por la aplicación y la categoría de aceite acabado que debes cumplir; eso determina qué composición química de aditivos predomina en el paquete y qué línea de CheMost se ajusta a tus necesidades.
| Aplicación | Categoría de aceite acabado | Qué predomina en el sistema de aditivos | Línea CheMost |
|---|---|---|---|
| Gasolina para turismos (PCMO) | API SJ–SP · ILSAC GF-5/6 · ACEA A/B | detergente + dispersante + ZDDP + modificador de fricción + VII; control del LSPI y del desgaste de la cadena | Paquetes PCMO |
| Diésel para vehículos pesados (HDDO) | API CF-4–CK-4 / FA-4 · ACEA E | detergente de alto TBN + dispersante potente para el hollín; control de la oxidación y la acidez | Paquetes HDDO |
| Motocicletas de 4 tiempos | JASO MA / MA2 (embrague en húmedo) · MB | fricción controlada (sin FM o con FM limitada) para el agarre del embrague; VII estable al cizallamiento | Paquetes para motocicletas |
| Caja de cambios y ejes de automóvil | API GL-4 / GL-5 / MT-1 | capacidad de carga EP con azufre y fósforo; protección de metales amarillos | Paquetes para engranajes |
Las categorías que se muestran son las especificaciones públicas de los aceites acabados según las cuales se elabora un aceite mezclado; la licencia OEM y API/ILSAC la obtiene y la posee el comercializador del aceite acabado, no el proveedor de aditivos. La mayoría de los paquetes están formulados para ayudar a que un aceite acabado cumpla con dichas especificaciones.
Paquetes preformulados para lubricantes de automoción
Cada paquete está listo para la mezcla: añádalo al aceite base mineral o sintético en la proporción recomendada, mézclelo a 60–80 °C y obtenga un aceite acabado que cumpla con la especificación indicada. Se incluyen la ficha técnica (TDS), la ficha de datos de seguridad (SDS) y el certificado de análisis (COA) con cada pedido.
Aceite de motor para turismos (PCMO)
Paquetes completos de aditivos para aceites de motores de gasolina desde API SJ hasta SP: la progresión completa de niveles para turismos, furgonetas y SUV. Los paquetes CheMost de la serie PA para PCMO son compatibles con aceites multigrado minerales y semisintéticos que ofrecen ahorro de combustible y capacidad de intervalos de cambio prolongados.
- API SJ, SL, SM/SN, SN+, SP
- 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50
- 4 grados de paquete; dosis de tratamiento personalizada bajo pedido
Aceite para motores diésel (HDDO)
Paquetes de aceite para motores diésel de servicio pesado desde API CC/CD hasta CK-4: para camiones de carretera, maquinaria de construcción y agrícola, y motores diésel fijos. Formulaciones con alto TBN para motores turboalimentados con intervalos de cambio de aceite prolongados y opciones de bajo contenido en SAPS.
- API CC/CD, CF-4, CH-4/CI-4/CI-4+, CJ-4/CK-4
- 15W-40, 10W-40, 5W-40, SAE 40/50
- 4 grados de paquete; variantes de alto TBN y bajo contenido en SAPS
Aceite para motocicletas (2T y 4T)
Paquetes de aditivos para aceites de motocicleta de dos y cuatro tiempos que cumplen con las normas JASO MA, MA2 y MB. Formulados para ser compatibles con embragues húmedos (JASO MA/MA2) y para vehículos de dos ruedas de bajo consumo (JASO MB). Cubre los niveles base API SG–SN.
- JASO MA, MA2 (compatible con embragues húmedos)
- JASO MB (scooters, ahorro de combustible)
- 2 grados de paquete; grados finales 10W-40 y 20W-50
Aceite para engranajes y transmisiones
Paquetes de aditivos para aceites de engranajes que cubren los ejes hipoidales de automóviles (GL-4, GL-5), las transmisiones manuales (API MT-1) y los diferenciales de deslizamiento limitado. Fórmula a base de azufre y fósforo para soportar cargas de presión extrema; fórmula apta para metales amarillos, como el bronce y el latón.
- API GL-4, GL-5, MT-1
- Grados de paquete SAE 75W-90, 80W-90, 85W-140
- 3 grados de formulación; variante LS (deslizamiento limitado) disponible
Componentes aditivos individuales para formulaciones de automoción
Los grandes formuladores y aquellos que cuentan con tecnología propia adquieren componentes individuales para crear o perfeccionar sus propias formulaciones. Cada categoría incluye enlaces a la gama completa de productos, la composición química subyacente, las recomendaciones sobre dosis y la adecuación a las especificaciones.
Detergentes y potenciadores de TBN
Sulfonatos de calcio, fenatos y salicilatos con TBN de 30 a 520: neutralizan los ácidos de combustión y mantienen limpios los pistones y las ranuras de los anillos en motores de gasolina y diésel. El equilibrio de los detergentes también influye en el comportamiento de la LSPI.
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Dispersantes sin cenizas
Los dispersantes de succinimida PIBSI suspenden las partículas de hollín (20-50 nm) en los gases de escape diésel y mantienen los depósitos en suspensión. Son esenciales para los aceites diésel API CI-4+ / CK-4 y las formulaciones PCMO con alto contenido de hollín.
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ZDDP (antidesgaste y antioxidante)
Dialquilditiofosfato de zinc: el principal agente antidesgaste de los aceites de motor. Forma una película de fosfato sacrificial sobre los lóbulos de levas y los taqués en condiciones límite; también actúa como antioxidante secundario. El fósforo se limita mediante SP/GF-6 para proteger el catalizador.
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Modificadores de fricción
Los modificadores de fricción orgánicos (GMO, ésteres de ácidos grasos) y los compuestos de molibdeno reducen la fricción límite para cumplir con las normas API SP de ahorro de combustible e ILSAC GF-6, algo fundamental para los grados 0W-20 y 0W-16. Su presencia se limita deliberadamente en los aceites para embragues húmedos JASO MA.
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Antioxidantes
Los antioxidantes fenólicos impedidos y amínicos prolongan los intervalos de cambio de aceite al interceptar las cadenas de oxidación de los radicales libres. Se combinan con ZDDP para ofrecer una protección sinérgica en los aceites de motor; se utilizan de forma independiente en los aceites para engranajes y transmisiones.
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Mejoradores del índice de viscosidad
Los polímeros OCP y PMA VII permiten la fabricación de aceites multigrado (5W-30, 0W-40) al contrarrestar el adelgazamiento del aceite base con la temperatura. Grados de estabilidad al cizallamiento (SSI) adaptados a los objetivos de viscosidad SAE y a los requisitos HT/HS.
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Depresores del punto de fluidez
Los reductores del punto de fluidez de PMA evitan el entrelazamiento de los cristales de cera a temperaturas bajo cero, lo que permite el arranque en frío y la bombeabilidad en frío para aceites de motor y de engranajes SAE 0W, 5W y 10W. Imprescindibles para los mercados de climas fríos.
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Aditivos de presión extrema (EP)
Olefinas sulfuradas y ésteres de fosfato para aceites de engranajes hipoidales (GL-5) y líquidos para transmisiones manuales: capacidad de soportar cargas a presión extrema que evita el rayado bajo cargas de choque en diferenciales y cajas de cambios de automóviles.
Ver productos →Pruebas de rendimiento: qué mide cada una
Una categoría de aceite de motor consiste en una serie de pruebas estandarizadas en motor y en banco de pruebas. Estas son las pruebas que debe superar un aceite acabado; la mayoría de los envases están formulados para ayudar a cumplirlas, y el resultado confirmado para cada grado figura en su ficha técnica (TDS).
| Prueba | Qué mide | Controlada por |
|---|---|---|
| Secuencia IIIH | oxidación, depósitos, aumento de la viscosidad a alta temperatura | antioxidante + detergente |
| Secuencia IVB | desgaste del tren de válvulas y del árbol de levas (lubricación límite) | ZDDP + antidesgaste |
| Secuencia VH | lodos y barnices (depósitos a baja temperatura) | dispersante + detergente |
| Secuencia IX (LSPI) | fenómenos de preignición a baja velocidad en motores turbo-GDI | equilibrio detergente (Ca/Mg/Na) |
| Secuencia X | desgaste de la cadena de distribución (alargamiento) | dispersante + antidesgaste |
| Noack (D5800) | pérdida por volatilidad evaporativa | aceite base + selección de VII |
| HTHS (D4683) | viscosidad a alta temperatura y alto cizallamiento | estabilidad al cizallamiento del VII + aceite base |
«Nos basamos en lo que indica la ficha técnica, no en lo que dice el departamento de marketing: cada lote se envía con un certificado de análisis (COA) que se corresponde con su ficha de datos técnicos (TDS), y, previa solicitud, se puede facilitar un informe de SGS realizado por terceros».
Equipo técnico de CheMost
- Certificado de análisis (COA) del lote comparado con la ficha técnica (TDS) del grado en cada envío
- TBN, viscosidad cinemática y análisis elemental (Ca, Mg, Zn, P, B, Mo) del concentrado de aditivos
- Informe de SGS, una entidad independiente, disponible previa solicitud; el distribuidor del aceite acabado cuenta con la homologación completa de pruebas en motor
Cómo se fabrica un aceite de motor: aceite base + sistema de aditivos
Un aceite de motor acabado contiene aproximadamente entre un 80 % y un 95 % de aceite base y VII; el resto lo constituye el paquete de aditivos de rendimiento, que suele ser una mezcla equilibrada de entre 8 y 15 componentes individuales. Los aceites de motor tienen una tasa de tratamiento mucho mayor que los aceites industriales, ya que la detergencia, la dispersión y la protección contra el desgaste varían en función de la tensión de combustión:
| Tipo de aceite | Aceite base | Índice de tratamiento típico del paquete | Qué factor determina la dosis |
|---|---|---|---|
| Gasolina para turismos (SP) | Grupo II–III · PAO/éster para 0W | ~8–12 % | detergente + dispersante + ZDDP + FM |
| Gasóleo para vehículos pesados (CK-4) | Grupo I–II (II–III para bajo contenido en SAPS) | ~12–18 % | Detergente de alto TBN + dispersante potente |
| Motocicleta 4T (JASO MA2) | Grupo I–III | ~8–12 % | detergente + dispersante; alta resistencia a la fricción |
| Caja de cambios de automóvil (GL-5) | Grupos I–II | ~4–7 % | azufre-fósforo EP |
Los rangos son cifras típicas del sector; la dosis exacta para un producto CheMost figura en su ficha técnica (TDS), y la calculadora de dosis ajusta la cantidad a su objetivo.
Paquete o componentes: ¿qué opción se adapta mejor a sus necesidades?
CheMost suministra ambas opciones desde la misma fábrica de Jinzhou; la elección depende de su volumen, capacidad técnica y posicionamiento del producto.
Los paquetes «listos para mezclar» combinan detergentes, dispersantes, aditivos antidesgaste, antioxidantes, modificadores de fricción e inhibidores de corrosión en un único concentrado previamente probado. Añádalo al aceite base en la dosis especificada y obtenga un aceite acabado que cumpla con una categoría específica de API, ACEA o JASO —sin necesidad de que usted realice ningún cálculo químico de formulación—. Ideal para mezcladores con una producción inferior a ~5 000 t/año o para quienes se incorporan a un nuevo segmento.
Los componentes individuales ofrecen a los formuladores de mayor envergadura un control total sobre las dosis de aditivos, el equilibrio de rendimiento y la química propia; se trata de los mismos materiales utilizados en nuestros paquetes, suministrados como concentrados independientes con TDS, SDS y COA completos. Consulte la gama de componentes; una estrategia habitual consiste en tomar como referencia un paquete y, a continuación, pasar a los componentes una vez que su equipo haya validado la contribución de cada aditivo.
Compra de aditivos para automoción: plazos de entrega, documentación e inspección
Los paquetes de aditivos para aceite de motor se envían en contenedores IBC de 1.000 kg y en bidones de 200 kg; los componentes, en bidones de 200 kg. El pedido mínimo habitual es de 1 tonelada métrica para los paquetes y de 200 kg para los componentes; se ofrecen muestras de evaluación gratuitas de 1 a 5 kg para formuladores cualificados. Cada envío incluye la ficha técnica del producto (TDS), la ficha de datos de seguridad (SDS) y un certificado de análisis (COA) del lote; se puede solicitar un informe de inspección de SGS realizado por terceros, y la documentación de envío acredita que las materias primas están registradas en REACH para los productos destinados a la UE. Los precios al por mayor se aplican a partir de unas 5 toneladas métricas: envíenos la categoría, el aceite base y el volumen, y le proporcionaremos un presupuesto con el plazo de entrega.
Por qué CheMost: datos reales, no homologaciones prestadas
Afirmamos lo que podemos documentar. Las especificaciones de los grados proceden de las fichas técnicas (TDS) de los proveedores de cada producto; cuando no se confirma un valor para un grado, lo indicamos como «bajo petición» en lugar de ofrecer una estimación. Las normas y los métodos de ensayo que figuran en esta página son referencias públicas (API, ILSAC, ACEA, JASO, ASTM), no reivindicaciones de propiedad por parte de CheMost. Las licencias de los fabricantes de equipos originales (OEM) y de API/ILSAC pertenecen al comercializador del aceite acabado, no al paquete de aditivos; lo que CheMost ofrece es un paquete formulado para ayudar a que su aceite acabado alcance la categoría correspondiente, respaldado por un certificado de análisis (COA), ensayos opcionales de SGS, asistencia en la formulación y dosis de tratamiento personalizadas.
Dimensionar la formulación, descargar los documentos
Calculadoras interactivas para determinar la dosis o la mezcla, además de los documentos y la información de referencia sobre cada grado.
Las formulaciones para automoción se basan en los componentes aditivos de CheMost (ZDDP, detergentes, dispersantes, antioxidantes, VII) y en los paquetes de aditivos (PCMO, HDDO, motocicletas). Para otras aplicaciones, consulte «Lubricantes industriales» y el centro completo de «Soluciones por sector».
Preguntas frecuentes
¿Son estos los aditivos para aceite de motor «listos para verter» que se venden en las tiendas de recambios de automóvil?
No. CheMost suministra paquetes de aditivos a granel y componentes a mezcladores y formuladores de aceite: los productos químicos que se incorporan a un aceite de motor acabado en la planta de mezcla, antes de su venta. Las botellas del mercado de recambios que se vierten en el cárter son un producto de consumo diferente. Las pruebas independientes de los aceites acabados suelen revelar que un aceite correctamente formulado ya está equilibrado, por lo que la labor de un mezclador B2B consiste en lograr ese equilibrio, que es precisamente lo que hacen estos paquetes.
¿Cuál es la diferencia entre un paquete PCMO y un paquete HDDO?
Los paquetes PCMO (aceite de motor para turismos) están formulados para motores de gasolina: hacen hincapié en el ahorro de combustible, la estabilidad frente a la oxidación, la prevención de la LSPI y los límites de fósforo que protegen el catalizador para API SN/SP. Los paquetes HDDO (diésel de servicio pesado) se adaptan a la combustión diésel con alto contenido de hollín y acidez, con concentraciones mucho más elevadas de dispersantes y detergentes (TBN). No son intercambiables; cada uno está optimizado para la química de su combustión. CheMost suministra ambas líneas y puede asesorar sobre la selección de combustibles duales.
¿Qué paquete de PCMO cumple con las normas API SP e ILSAC GF-6?
Las normas API SP e ILSAC GF-6A comparten la misma secuencia de ensayos —incluidos el ensayo de LSPI de la Secuencia IX y el ensayo de desgaste de la cadena de distribución de la Secuencia X—, por lo que un paquete formulado según la norma API SP cumple con la norma GF-6A cuando se mezcla con el grado SAE adecuado. Los paquetes PCMO de la serie PA-SP de CheMost están formulados según la norma API SP e incluyen la prevención de LSPI. Para la norma GF-6B (0W-16), se aplican requisitos específicos de viscosidad y estabilidad al cizallamiento del aceite base; póngase en contacto con nuestro equipo técnico. La licencia API/ILSAC la ostenta el comercializador del aceite acabado.
¿Qué es el LSPI y cómo lo aborda este paquete?
La preignición a baja velocidad es un fenómeno de combustión anómalo en motores de gasolina GDI con turbocompresor que puede provocar la fractura de un pistón o del reborde de un anillo. Está estrechamente relacionado con el sistema detergente: los detergentes a base de calcio tienden a favorecerlo, mientras que el magnesio y un equilibrio controlado de sodio y molibdeno lo inhiben. Las normas API SP e ILSAC GF-6 incorporaron la prueba de motor Sequence IX para evaluar la resistencia de los aceites frente al LSPI; la mayoría de los paquetes de grado SP de CheMost se basan en ese equilibrio.
¿Qué significa «mid-SAPS» o «low-SAPS», y lo suministran?
SAPS = cenizas sulfatadas, fósforo y azufre. Los sistemas modernos de control de emisiones (filtros de partículas de gasolina, DPF diésel y catalizadores SCR) se ven afectados por el exceso de cenizas y fósforo, por lo que categorías como ACEA C y API CK-4 establecen límites máximos para ellos; las formulaciones «mid-SAPS» y «low-SAPS» utilizan detergentes con menor contenido en cenizas y un contenido limitado de ZDDP. CheMost suministra variantes de HDDO de bajo contenido en SAPS y puede asesorar sobre el equilibrio entre detergente y ZDDP para alcanzar un nivel objetivo de cenizas y fósforo.
¿Puedo adquirir componentes individuales para sustituir los que contiene un envase?
Sí; es habitual entre los formuladores de gran volumen que buscan controlar los costes o disponer de flexibilidad en sus fórmulas propias. Los componentes de CheMost son los mismos materiales que se utilizan en nuestros envases, suministrados como concentrados individuales con trazabilidad completa y datos de dosis de dosificación en la ficha técnica (TDS). Recomendamos realizar primero una comparación con un envase y, a continuación, pasar a los componentes una vez que su equipo de formulación haya validado la contribución de cada aditivo.
¿Por qué los aceites para motocicletas (JASO MA) no utilizan los mismos modificadores de fricción que los aceites para coches de bajo consumo?
Una motocicleta de cuatro tiempos comparte su aceite de motor con un embrague húmedo. Los modificadores de fricción que reducen la fricción límite para el ahorro de combustible en los turismos provocarían el deslizamiento del embrague, por lo que los aceites JASO MA/MA2 limitan los modificadores de fricción y están homologados mediante la prueba de fricción del embrague de JASO. Se trata de un caso claro en el que el sistema de aditivos se adapta a la aplicación, lo que supone un equilibrio opuesto al de un aceite GF-6 para turismos.
¿Tienen los productos de CheMost cantidades mínimas de pedido?
Para los paquetes de aditivos, el mínimo habitual es de 1 tonelada métrica (un IBC o un palé de bidones); para los componentes, la mayoría es de 200 kg (un bidón). Hay disponibles muestras de prueba gratuitas de 1 a 5 kg para formuladores cualificados, y los precios al por mayor comienzan a partir de unas 5 toneladas métricas. Ponte en contacto con el departamento de ventas para obtener un presupuesto según tu volumen y tus requisitos de entrega.
Indíquenos el motor y las especificaciones; le recomendaremos el paquete adecuado
Indíquenos la aplicación, la categoría API/ILSAC/ACEA/JASO que debe cumplir y su aceite base; le indicaremos el paquete o los componentes y una dosis inicial de aditivos, y luego le enviaremos la ficha técnica (TDS), la ficha de datos de seguridad (SDS) y una muestra. Muestras de 1 kg y 5 kg; a granel en bidones de 200 kg y contenedores IBC de 1000 kg.
Solicita una muestra. Pide un presupuestoAcerca de este centro y de nuestros datos. Las normas, los métodos de ensayo y la información química que figuran en esta página son referencias públicas (API, ILSAC, ACEA, JASO, ASTM), no mediciones de CheMost. Las descripciones de los modos de fallo reflejan la justificación publicada para dichas normas, citadas como tales. Las especificaciones de los grados proceden de la ficha técnica (TDS) del proveedor de cada producto; cuando no se ha confirmado un valor para un grado, lo indicamos como «bajo pedido» en lugar de ofrecer una estimación. CheMost es un fabricante y socio de abastecimiento fundado en 2013; las licencias OEM y API/ILSAC las posee el comercializador del aceite acabado, no el paquete de aditivos. Última revisión: junio de 2026 · Equipo técnico de CheMost.