Paquetes de aditivos para lubricantes
CheMost suministra paquetes de aditivos para aceite de motores diésel (HDDO): concentrados equilibrados de detergente e inhibidor (DI) que un mezclador de aceites añade al aceite base, junto con un modificador de viscosidad y un reductor del punto de fluidez, para elaborar un aceite de motor diésel de alta resistencia.
Se trata de componentes aditivos destinados a los formuladores de lubricantes acabados, no de un aceite de motor acabado, un aditivo para combustible diésel ni un tratamiento para aceite del mercado de recambios. Una familia de tecnologías DI abarca toda la escala de servicios API, desde CC/CD hasta CJ-4/CK-4; usted selecciona el grado según la categoría API —determinada por el sistema de control de emisiones del motor— que debe cumplir su aceite acabado. Elija por nivel a continuación y, a continuación, solicite la ficha técnica para obtener la documentación.
El principio de selección: adaptar el grado al motor — no se trata de que «cuanto más alto, mejor»
Esta es la parte que se omite en los breves listados de proveedores, y es donde realmente se toma la decisión. El grado de diésel adecuado viene determinado por el sistema de control de emisiones del motor, no por elegir la categoría más reciente del mercado:
- El postratamiento (DPF/SCR) es una restricción estricta. Un motor con filtro de partículas diésel debe funcionar con un grado de bajo contenido en SAPS: CJ-4 o CK-4 (PA3077K). El mayor contenido de cenizas sulfatadas, fósforo y azufre de un aceite CH-4 deja cenizas metálicas que el DPF no puede quemar durante la regeneración, lo que lo obstruye. Esto no es negociable: un aceite «mejor» con alto contenido en cenizas dañará el sistema.
- ¿Sin postratamiento? Se permite el nivel más reciente, pero no es necesario. Dado que las categorías API más recientes son compatibles con versiones anteriores (excepto FA-4), el CK-4 puede cumplir un requisito CF-4, pero supone un mayor coste en química de bajo contenido en SAPS sin aportar ningún beneficio en un motor anterior a la normativa de emisiones. Adapta el grado a las necesidades reales de la flota y del mercado.
- El EGR aumenta el hollín, por lo que eleva el umbral mínimo. Los motores con recirculación de gases de escape generan mucho más hollín; necesitan al menos dispersabilidad CH-4/CI-4 (PA3055H) o CK-4.
- La tasa de tratamiento y la escala de TBN varían según el nivel. Un nivel más alto corresponde a un paquete con un tratamiento más intenso; confirme la tasa de tratamiento en función de la categoría objetivo, en lugar de dar por sentado que una dosis sirve para todos los casos.
Así pues, el orden de decisión es: postratamiento → estado de la EGR → grado de mercado → intervalo de cambio de aceite → viscosidad. La comparación de grados y la lista de verificación para la selección que figuran a continuación ponen esto en práctica.
Qué hace un paquete DI para diésel
Un paquete para motores diésel de servicio pesado combina cuatro funciones en un solo concentrado, que se mezcla con el aceite base para obtener el aceite acabado:
- Control del hollín. Los dispersantes mantienen el hollín de la combustión en suspensión fina para que no se aglomere formando lodos que aumenten la viscosidad —la característica definitoria de los motores diésel modernos con alto nivel de EGR—.
- Neutralización de ácidos (TBN). Los detergentes sobrealcalinos aportan alcalinidad de reserva para neutralizar los ácidos procedentes de la combustión y del azufre del combustible, protegiendo contra el desgaste por corrosión.
- Protección contra el desgaste. El ZDDP y los aditivos complementarios forman una película tribológica protectora sobre levas, anillos y cojinetes sometidos a cargas elevadas.
- Control de la oxidación y los depósitos, con bajo contenido en SAPS en la gama superior. Los antioxidantes prolongan la vida útil del aceite; los grados CJ-4/CK-4 reducen las cenizas sulfatadas, el fósforo y el azufre para proteger el DPF y el postratamiento SCR.
La gama CheMost: elija según el nivel API
Una única familia de tecnología DI para toda la escala de servicios API; cada grado está formulado para su nivel, y los niveles superiores se basan en una química de bajo contenido en SAPS. Seleccione un grado para solicitar su ficha técnica.
PA3011D — API CC / CD
Nivel: Uso tradicional.
Ideal para: motores diésel de potencia media anteriores a la normativa de emisiones, flotas antiguas, generadores de reserva y camiones de mercados en desarrollo. Fórmula sencilla y rentable. SAE 15W-40 · 40 · 50.
Solicitar ficha técnica y muestra →PA3033F — API CF-4
Nivel: HDDO convencional.
Ideal para: Motores diésel de inyección directa de cuatro tiempos y alta velocidad en los que se especifica el grado CF-4; controla el aumento de viscosidad relacionado con el hollín. SAE 15W-40 · 10W-30.
Solicitar ficha técnica y muestra →PA3055H — API CH-4 / CI-4 / CI-4+
Nivel: Era EGR (posterior a 2002).
Ideal para: Motores equipados con EGR con altas cargas de hollín; dispersabilidad mejorada y protección contra el desgaste del tren de válvulas. SAE 15W-40 · 10W-30 · 5W-30.
Solicitar ficha técnica y muestra →PA3077K — API CJ-4 / CK-4
Nivel: El más alto actualmente, bajo contenido en SAPS.
Ideal para: Motores con postratamiento DPF + SCR (Euro V/VI, EPA Tier 4 Final, China VI). La norma CK-4 ofrece mayor resistencia al cizallamiento y a la oxidación que la CJ-4; permite intervalos de cambio de aceite más largos. SAE 15W-40 · 10W-30 · 5W-30.
Solicitar ficha técnica y muestra →Especificaciones — Datos de todos los grados bajo petición
Perfil químico del concentrado para cada grado — TBN, metales detergentes (Ca/Mg), ZDDP (Zn/P), nitrógeno y boro dispersantes, viscosidad y punto de inflamación — publicado por grado a medida que se confirman los datos de ensayo. Solicita la ficha técnica actualizada de cualquier grado.
| Propiedad | Método | PA3011D | PA3033F | PA3055H | PA3077K |
|---|---|---|---|---|---|
| Aspecto | Aspecto | — | — | — | — |
| Viscosidad cinemática a 100 °C, mm²/s | ASTM D445 | — | — | — | — |
| Punto de inflamación (COC), °C | ASTM D92 | — | — | — | — |
| Índice de base total, mgKOH/g | ASTM D2896 | — | — | — | — |
| Calcio, % en peso | ASTM D4951 | — | — | — | — |
| Magnesio, % en peso | ASTM D4951 | — | — | — | — |
| Zinc, % en peso | ASTM D4951 | — | — | — | — |
| Fósforo, % en peso | ASTM D4951 | — | — | — | — |
| Nitrógeno, % en peso | ASTM D5291 | — | — | — | — |
| Boro, % en peso | ASTM D4951 | — | — | — | — |
| Cenizas sulfatadas, % en peso | ASTM D874 | — | — | — | — |
Los valores corresponden a las propiedades del concentrado (envasado) medidas según los métodos de la ASTM, no a las propiedades del aceite acabado. Publicado tal y como se ha confirmado; solicite la ficha técnica actualizada (TDS) para cualquier grado.
Rendimiento, cobertura y dosis de aplicación
Formulado para cumplir los requisitos de
Se trata de objetivos de formulación por grado con la dosis de aditivo adecuada en un aceite base adecuado, no de licencias API. La licencia API (a través del Sistema de Certificación y Licencias de Aceites de Motor de la API, EOLCS) y cualquier homologación de fabricantes de equipos originales (OEM) o de la ACEA son titularidad del comercializador del aceite acabado, no del paquete de aditivos. El equivalente europeo a estas categorías de la serie C es la secuencia E de la ACEA —E7 (alto contenido en SAPS, para motores sin DPF) y E6 / E9 (bajo contenido en SAPS, para postratamiento con DPF y SCR)—, según la cual se homologa el aceite acabado.
- La dosis de aditivos aumenta con el nivel. Cada grado se dosifica según la categoría API a la que va destinado en un aceite base adecuado; el paquete CK-4 de nivel superior es el que contiene más componentes químicos. Confirme la dosis de aditivos en la ficha técnica del grado.
- Evalúe el rendimiento con las pruebas adecuadas. El TBN según la norma ASTM D2896, las cenizas sulfatadas según la norma ASTM D874 y la bombeabilidad en frío del aceite acabado según la norma ASTM D4684: el paquete contribuye a los tres parámetros, pero es el aceite acabado el que cuenta con la homologación.
La escala de grados API para diésel: de CC a CK-4
Cada categoría de la serie C de la API se basa en la anterior; con la excepción de la FA-4, la categoría más reciente suele ser compatible con las anteriores, por lo que un grado superior puede cumplir requisitos de un grado inferior:
- CF-4 (1990): motores de cuatro tiempos de alta velocidad; controla el consumo de aceite y el espesamiento del hollín.
- CH-4 (1998) / CI-4 (2002) / CI-4+ (2004): era de la EGR; control del cizallamiento y del hollín, bombeabilidad a baja temperatura y protección HTHS.
- CJ-4 (2006): añade límites de cenizas sulfatadas, fósforo y azufre (SAPS) para los motores de la EPA de 2007 y compatibilidad con el DPF.
- CK-4 (2016) — Añade estabilidad frente a la aireación, la oxidación y el cizallamiento con respecto a la norma CJ-4; compatible con versiones anteriores hasta la norma CJ-4.
- FA-4 (2016): rendimiento equivalente al de CK-4 con un HTHS más bajo para ahorrar combustible; no es compatible con versiones anteriores (solo XW-30). Elige el producto adecuado deliberadamente: no es un sustituto directo de CK-4.
Aplicaciones habituales
- Flotas diésel antiguas (CC/CD): camiones antiguos, motores industriales y generadores de reserva anteriores a la EGR o al DPF — PA3011D.
- Camiones de largo recorrido (CF-4): mercados en los que la norma API CF-4 sigue siendo la estándar; fórmula química probada — PA3033F.
- Camiones equipados con EGR (CH-4/CI-4): motores que generan altos niveles de hollín — PA3055H.
- Camiones modernos que cumplen con la normativa de emisiones (CJ-4/CK-4): motores Euro V/VI, EPA Tier 4 Final y China VI con DPF + SCR — PA3077K.
- Minería y construcción: CJ-4/CK-4 para maquinaria todoterreno moderna Tier 4 Final; CH-4 para equipos antiguos Tier 2/3.
- Diesel marítimo y estacionario: motores diésel estacionarios de gran diámetro y motores marítimos de velocidad media con normativas de emisiones menos estrictas — PA3011D / PA3033F.
¿Necesita ayuda para elegir un paquete para motores diésel?
Indíquenos el sistema de postratamiento del motor (DPF/SCR), el estado del EGR, el grado API deseado y el mercado de destino, así como su aceite base y el grado de viscosidad. Le indicaremos el grado adecuado y una dosis de tratamiento inicial, y le facilitaremos la documentación técnica pertinente. Muestras de 1 kg y 5 kg; a granel en bidones de 200 kg y contenedores IBC de 1000 kg, con certificado de análisis (COA), ficha técnica (TDS) y ficha de datos de seguridad (SDS) en cada envío.
Solicitar una muestra Obtener un presupuestoUn gasóleo acabado combina este paquete DI con un mejorador del índice de viscosidad y un reductor del punto de fluidez; el paquete en sí está compuesto por detergentes, dispersantes sin cenizas, ZDDP y antioxidantes. Consulte la descripción general de los paquetes de aditivos y las aplicaciones en lubricantes para automoción, o la guía de componentes de los paquetes de aditivos para aceites de motor.
Referencia rápida
¿Cuenta este paquete de aditivos con la homologación API?
No. Cada grado está formulado para cumplir los requisitos de las categorías de servicio de la API indicadas, con la dosis adecuada en un aceite base adecuado. La licencia de la API —emitida a través del Sistema de Certificación y Licencias de Aceites de Motor (EOLCS) de la API— y cualquier homologación de fabricantes de equipos originales (OEM) o de la ACEA son titularidad del comercializador del aceite acabado, que es quien realiza las pruebas y obtiene la licencia para dicho aceite, y no del paquete de aditivos.
¿Cómo elijo entre CH-4, CJ-4 y CK-4?
En función del sistema de control de emisiones del motor, no según el principio de «cuanto más nuevo, mejor». Si el motor cuenta con un filtro de partículas diésel (DPF) o un sistema SCR, debes utilizar un aceite CJ-4 o CK-4 (PA3077K) de bajo contenido en SAPS; un aceite CH-4 con alto contenido en cenizas obstruirá el DPF. Sin postratamiento, los CF-4, CH-4 y CI-4 son adecuados; el CK-4 es compatible con versiones anteriores y se puede utilizar, pero cuesta más sin aportar ningún beneficio. Los motores con EGR necesitan como mínimo un CH-4 o un CI-4 debido a los mayores niveles de hollín.
¿Cuál es la diferencia entre API CJ-4 y CK-4?
La norma API CK-4 (2016) sustituye a la CJ-4 (2006) y añade una mayor estabilidad al cizallamiento, un mejor comportamiento frente a la oxidación a altas temperaturas y un mejor control de la aireación. La norma CK-4 es compatible con versiones anteriores de la CJ-4. El PA3077K de CheMost cumple con ambas normas. La norma FA-4 es la excepción: se trata de un grado de bajo HTHS para el ahorro de combustible que no es compatible con la norma CK-4.
¿Por qué no se puede utilizar un aceite CH-4 estándar con un filtro de partículas diésel?
Los sistemas DPF se regeneran quemando el hollín atrapado. Las cenizas metálicas procedentes de la química con alto contenido en SAPS (detergentes y ZDDP en las dosis de tratamiento de CH-4) no pueden quemarse y se acumulan en el filtro, provocando obstrucciones y contrapresión. Las fórmulas CJ-4 y CK-4 limitan específicamente las cenizas sulfatadas, el fósforo y el azufre (SAPS) para proteger la vida útil del DPF.
¿Es lo mismo un paquete de aditivos para aceite de motor diésel que un aditivo para combustible diésel?
No. Se trata de un paquete de aditivos para el aceite del cárter —un concentrado de detergente e inhibidor que un mezclador añade al aceite base para elaborar un aceite de motor acabado—. No es un aditivo para combustible diésel (que se dosifica en el depósito de combustible), ni un aceite de motor acabado, ni un «tratamiento para el aceite» del mercado de recambios que se vende a los conductores.
¿Qué más necesito para fabricar un aceite de motor diésel acabado?
Aceite base del grupo y la viscosidad adecuados, este paquete DI en la proporción de dosificación prevista, un mejorador del índice de viscosidad para alcanzar la clasificación multigrado SAE y un reductor del punto de fluidez para mejorar el flujo en frío. CheMost puede asesorarle sobre la formulación completa y ofrecerle un punto de partida.
Acerca de esta página y nuestros datos. Las especificaciones y los métodos de ensayo que figuran en esta página son referencias públicas (API, ACEA, DIN, ISO, SAE), no mediciones de CheMost. Las especificaciones de grado proceden de la ficha técnica (TDS) de cada paquete; cuando no se confirma un valor para un grado, lo indicamos como «bajo petición» en lugar de ofrecer una estimación. CheMost es un fabricante y socio de abastecimiento fundado en 2013; las licencias OEM y API/ACEA las posee el comercializador del aceite acabado, no el paquete de aditivos. Última revisión: junio de 2026 · Equipo técnico de CheMost.