Paquetes de aditivos para aceite de motor de motocicleta

El principio de selección: una motocicleta no es un coche pequeño

Esta es la parte en la que el pasillo de «aditivos para aceite» destinado al consumidor se equivoca por completo, y es ahí donde realmente se toma la decisión. Un producto para motocicleta se selecciona en función de la arquitectura de lubricación del motor, no eligiendo un nivel de aceite para coche:

• 2 tiempos o 4 tiempos es la primera encrucijada: química diferente, no grado diferente. Un motor de 2 tiempos quema el aceite junto con el combustible (pérdida total), por lo que el producto debe ser de bajo contenido en cenizas y de combustión limpia. Un motor de 4 tiempos retiene el aceite en el cárter. No se trata de dos categorías de un mismo producto, sino de dos productos distintos.
• En una moto de 4 tiempos, el embrague húmedo es el factor decisivo: JASO MA, no el nivel API. Una motocicleta de cuatro tiempos suele compartir un mismo aceite para el motor, la caja de cambios y el embrague, que funciona con ese aceite. El aceite para coches modernos (PCMO) contiene modificadores de fricción para ahorrar combustible; si se utiliza en una motocicleta, el embrague húmedo patina. En cambio, un aceite para 4T debe ajustarse al rango de fricción de JASO MA para que el embrague agarre. JASO MB es la clase de baja fricción para scooters con transmisión automática/CVT y sin embrague en baño de aceite.
• El uso compartido de la caja de cambios aumenta la exigencia en cuanto a resistencia al cizallamiento. El mismo aceite es sometido a cizallamiento por los engranajes, por lo que un aceite para 4T necesita una composición química estable al cizallamiento y protección de los dientes de los engranajes, algo que un aceite para turismos no está diseñado para proporcionar.
• En el caso de un motor de 2T, el humo y las cenizas son los factores decisivos. El exceso de cenizas metálicas ensucia las bujías y obstruye los conductos de escape; la escala JASO 2T (FB → FC: bajo nivel de humo → FD: limpieza a alta temperatura) endurece los requisitos relativos a las cenizas sulfatadas y a la limpieza de la combustión, no al TBN del cárter.

Así pues, el orden de decisión es: 2T frente a 4T → (4T) embrague húmedo → clase de fricción JASO MA/MB → (2T) clase de humo/cenizas → nivel API → viscosidad. Los dos paquetes que se muestran a continuación ponen esto en práctica.

Qué hace un paquete para motocicletas

Las dos fórmulas químicas para motocicletas cumplen funciones diferentes:

• 2T: combustión limpia y con bajo contenido en cenizas. Un sistema detergente-dispersante de bajo contenido en cenizas mantiene el motor limpio y garantiza una combustión con un mínimo de humo y depósitos, protegiendo la bujía y el conducto de escape con dosis de tratamiento muy bajas en un sistema de pérdida total.
• 4T: fricción del embrague, dentro del rango especificado. El equilibrio entre detergente y fricción se ajusta al rango JASO MA para que el embrague húmedo se acople limpiamente sin deslizamientos ni sacudidas —la función definitoria que distingue a un aceite para motocicletas de uno para turismos—.
• 4T — Protección conjunta de la caja de cambios y el cárter. Los aditivos antidesgaste (ZDDP) y una formulación química estable al cizallamiento protegen simultáneamente los dientes de la caja de cambios y el motor, mientras que los detergentes y los antioxidantes controlan los depósitos a alta temperatura en motores pequeños y de altas revoluciones.
• Ambos: control de la acidez y la oxidación. Los detergentes y los antioxidantes neutralizan los ácidos de la combustión y prolongan la vida útil del aceite en los amplios cambios de temperatura propios de las motocicletas refrigeradas por aire y los motores pequeños.

La gama CheMost: elige según el tipo de motor

Dos paquetes distintos, uno para cada arquitectura de lubricación. Seleccione un grado para solicitar su ficha técnica.

JASO: las dos normas que realmente marcan la diferencia

En el caso de las motocicletas, la especificación determinante suele ser JASO, y no la categoría API, ya que JASO mide los dos aspectos que una motocicleta exige de forma específica.

4 tiempos: fricción del embrague (JASO T 903). Los aceites para motores de cuatro tiempos se clasifican según tres índices de fricción del embrague (DFI dinámico, SFI estático y STI de tiempo de parada) en cuatro clases: MA es la categoría compatible con embragues húmedos, dividida a su vez en MA1 (subcategoría de menor fricción) y MA2 (subcategoría de mayor fricción); MB es la clase de baja fricción para scooters con transmisión automática y sin embrague en baño de aceite. Una motocicleta con cambio de marchas necesita MA: un aceite de bajo consumo (gama MB) provocará que el embrague patine. El PA4400 está formulado según el rango de fricción JASO MA.

2 tiempos: humos y limpieza (JASO M345). Los aceites para motores de dos tiempos se clasifican en FB (básico), FC (bajo nivel de humos, mejor protección contra el bloqueo del sistema de escape que el FB) y FD (FC más una mayor capacidad detergente a altas temperaturas). Esta clasificación establece requisitos más estrictos en cuanto a cenizas sulfatadas (≤0,25 % en masa para FB/FC, ≤0,18 % en masa para FD) y limpieza de la combustión. El PA2200 está formulado para el nivel de bajo nivel de humos JASO FB/FC.

Especificaciones: datos de ambos grados disponibles bajo petición

Perfil químico del concentrado para cada envase — TBN, calcio detergente, zinc ZDDP, nitrógeno dispersante, cenizas sulfatadas, viscosidad y punto de inflamación — publicado por grado a medida que se confirman los datos de ensayo. Solicite la ficha técnica actualizada.

Los valores corresponden a las propiedades del concentrado (envase) medidas según los métodos de la ASTM, no a las propiedades del aceite acabado. Publicado tal y como se ha confirmado; solicite la ficha técnica actual (TDS) para cualquiera de los dos grados.

Rango de rendimiento y dosis de aplicación

Se trata de objetivos de formulación por grado con la dosis de aditivo adecuada en un aceite base adecuado; no son licencias ni registros. La licencia API (a través del EOLCS de la API) y el registro JASO (el número JASO válido emitido a través de JALOS) son titularidad del comercializador del aceite acabado, que es quien realiza las pruebas y registra el aceite acabado, y no del paquete de aditivos.

• La dosis varía considerablemente según el tipo. Un paquete para motores de dos tiempos (2T) de pérdida total se dosifica en cantidades reducidas para garantizar una combustión limpia; un paquete para cárter de motores de cuatro tiempos (4T) se dosifica según el objetivo API/JASO. Confirme la dosis en la ficha técnica del grado.
• Evalúe el rendimiento con las pruebas adecuadas. Fricción del embrague según JASO T 903 (DFI/SFI/STI), cenizas sulfatadas según ASTM D874, TBN según ASTM D2896: el paquete contribuye, pero es el aceite acabado el que se registra.

Aplicaciones habituales

• Motocicletas de carretera y deportivas (4T): motos de cuatro tiempos con cárter único que requieran compatibilidad del embrague con JASO MA y API SJ/SL — PA4400.
• Motores de cuatro tiempos para desplazamientos diarios y de pequeña cilindrada: motocicletas de pequeña cilindrada, generadores y maquinaria de jardinería con aceites API SJ/SL — PA4400.
• Motocicletas de carretera y de competición de dos tiempos (2T): motores de dos tiempos de motocicletas y quads de altas revoluciones que requieren una combustión limpia y con bajo nivel de humos — PA2200.
• Motos acuáticas y equipos de 2T refrigerados por aire (2T): aceites para motores de 2T con bajo nivel de humos según JASO FC — PA2200. (Los motores fueraborda marinos refrigerados por agua siguen la norma marina independiente NMMA TC-W3).
• Motosierras y herramientas eléctricas (2T): motores de pérdida total, refrigerados por aire y de alta temperatura, compatibles con premezcla — PA2200.

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