Pacotes de aditivos para óleo de motor a diesel

O princípio de seleção: adequar o grau ao motor — não vale a regra de que “quanto mais alto, melhor”

Essa é a parte que as listas superficiais de fornecedores ignoram, e é onde a escolha é realmente feita. A classificação correta do óleo diesel é determinada pelo sistema de controle de emissões do motor, não pela escolha da categoria mais recente disponível no mercado:

• O pós-tratamento (DPF/SCR) é uma restrição rígida. Um motor com filtro de partículas diesel deve utilizar um grau com baixo teor de SAPS — CJ-4 ou CK-4 (PA3077K). O alto teor de cinzas sulfatadas, fósforo e enxofre de um óleo CH-4 deixa resíduos metálicos que o DPF não consegue queimar durante a regeneração, obstruindo-o. Isso é inegociável: um óleo “melhor”, mas com alto teor de cinzas, danificará o equipamento.
• Sem pós-tratamento? A classificação mais recente é permitida, mas não necessária. Como as categorias API mais recentes são compatíveis com versões anteriores (com exceção da FA-4), o CK-4 pode atender a um requisito CF-4 — mas isso implica um custo maior com a composição química de baixo SAPS, sem nenhum benefício em um motor pré-norma de emissões. Adapte a classificação ao requisito real da frota e do mercado.
• O EGR aumenta a fuligem, portanto eleva o limite mínimo. Motores com recirculação de gases de escape geram muito mais fuligem; eles precisam de, no mínimo, dispersão CH-4/CI-4 (PA3055H) ou CK-4.
• A taxa de tratamento e a escala de TBN variam de acordo com o nível. Um nível mais alto corresponde a um pacote de tratamento mais intenso; confirme a taxa de tratamento em relação à categoria alvo, em vez de presumir que uma única dose sirva para todos.

Portanto, a ordem de decisão é: pós-tratamento → status do EGR → grau de mercado → intervalo de troca → viscosidade. A comparação de graus e a lista de verificação para seleção abaixo colocam isso em prática.

O que um pacote DI para diesel faz

Um pacote para motores a diesel de serviço pesado realiza quatro funções em um único concentrado, misturado ao óleo base para produzir o óleo acabado:

• Controle de fuligem. Os dispersantes mantêm a fuligem da combustão finamente suspensa, impedindo que ela se aglomere em lodo que aumenta a viscosidade — a principal função dos motores a diesel modernos com alto EGR.
• Neutralização de ácidos (TBN). Detergentes com excesso de alcalinidade fornecem alcalinidade de reserva para neutralizar os ácidos provenientes da combustão e do enxofre do combustível, protegendo contra o desgaste corrosivo.
• Proteção contra desgaste. O ZDDP e os aditivos químicos complementares formam uma película tribológica protetora em cames, anéis e rolamentos sob alta carga.
• Controle de oxidação e depósitos, com baixo teor de SAPS na categoria superior. Os antioxidantes prolongam a vida útil do óleo; as classes CJ-4/CK-4 reduzem as cinzas sulfatadas, o fósforo e o enxofre para proteger o pós-tratamento do DPF e do SCR.

A linha CheMost — Escolha por nível API

Uma única família de tecnologia DI em toda a escala de serviços da API; cada grau é formulado de acordo com seu nível, com os níveis superiores baseados em química de baixo SAPS. Selecione um grau para solicitar sua ficha técnica.

Especificações — Dados de todas as classes disponíveis mediante solicitação

Perfil do concentrado para cada grau — TBN, metais detergentes (Ca/Mg), ZDDP (Zn/P), nitrogênio e boro dispersantes, viscosidade e ponto de inflamação — publicados por grau à medida que os dados de teste são confirmados. Solicite a ficha técnica atualizada para qualquer grau.

Os valores referem-se às propriedades do concentrado (embalagem) medidas de acordo com os métodos da ASTM, e não às propriedades do óleo acabado. Publicado conforme confirmado — solicite a ficha técnica atual (TDS) para qualquer grau.

Cobertura de desempenho e taxa de dosagem

Essas são metas de formulação por grau na taxa de dosagem apropriada em um óleo base adequado — não são licenças da API. A licença da API (por meio do Sistema de Licenciamento e Certificação de Óleos de Motor da API, EOLCS) e qualquer aprovação de OEM ou da ACEA são de responsabilidade do comercializador do óleo acabado, não do pacote de aditivos. O equivalente europeu a essas categorias da série C é a sequência E da ACEA — E7 (alto SAPS, para motores sem DPF) e E6 / E9 (baixo SAPS, para pós-tratamento com DPF e SCR) — em relação às quais o óleo acabado é aprovado.

• A taxa de aditivagem aumenta com o nível. Cada grau é dosado de acordo com a categoria API alvo em um óleo base adequado; o pacote CK-4, de nível superior, contém a maior quantidade de aditivos químicos. Confirme a taxa de aditivagem na ficha técnica do grau.
• Avalie o desempenho com os testes corretos. TBN pela norma ASTM D2896, cinza sulfatada pela norma ASTM D874 e bombeabilidade a frio do óleo acabado pela norma ASTM D4684 — o pacote contribui para todos os três, mas é o óleo acabado que é licenciado.

A Escala de Graus API para Diesel — De CC a CK-4

Cada categoria da série C da API se baseia na anterior; com exceção da FA-4, a categoria mais recente é geralmente compatível com as anteriores, de modo que uma classificação mais alta pode atender a um requisito inferior:

• CF-4 (1990) — motores de quatro tempos de alta rotação; controla o consumo de óleo e o espessamento da fuligem.
• CH-4 (1998) / CI-4 (2002) / CI-4+ (2004) — era do EGR; controle de cisalhamento e fuligem, bombeabilidade em baixas temperaturas, proteção HTHS.
• CJ-4 (2006) — acrescenta limites de cinzas sulfatadas, fósforo e enxofre (SAPS) para motores EPA de 2007 e compatibilidade com DPF.
• CK-4 (2016) — acrescenta estabilidade à aeração, à oxidação e ao cisalhamento em relação ao CJ-4; compatível com versões anteriores ao CJ-4.
• FA-4 (2016) — desempenho no nível da CK-4 com HTHS mais baixo para economia de combustível; não é compatível com versões anteriores (apenas XW-30). Escolha deliberadamente — não é um substituto direto para a CK-4.

Aplicações comuns

• Frotas a diesel mais antigas (CC/CD): caminhões mais antigos, motores industriais e geradores de reserva anteriores à EGR ou ao DPF — PA3011D.
• Caminhões de longa distância (CF-4): mercados onde a API CF-4 continua sendo o padrão; composição química comprovada — PA3033F.
• Caminhões equipados com EGR (CH-4/CI-4): motores que geram altos níveis de fuligem — PA3055H.
• Caminhões modernos em conformidade com as normas de emissões (CJ-4/CK-4): motores Euro V/VI, EPA Tier 4 Final e China VI com DPF + SCR — PA3077K.
• Mineração e construção: CJ-4/CK-4 para veículos off-road modernos Tier 4 Final; CH-4 para equipamentos antigos Tier 2/3.
• Diesel marítimo e estacionário: motores a diesel estacionários de grande diâmetro e marítimos de média rotação com normas de emissão menos rigorosas — PA3011D / PA3033F.

Referência rápida