حزم إضافات زيوت محركات الديزل

مبدأ الاختيار: مطابقة الدرجة مع المحرك — وليس "الأعلى هو الأفضل"

هذا هو الجزء الذي تتجاهله قوائم الموردين المقتضبة، وهو المكان الذي يتم فيه الاختيار فعليًا. يتم تحديد الدرجة المناسبة للديزل من خلال أجهزة التحكم في الانبعاثات الخاصة بالمحرك، وليس باختيار أحدث فئة متوفرة على الرف:

• تعد معالجة الانبعاثات (DPF/SCR) قيدًا صارمًا. يجب أن يعمل المحرك المزود بمرشح جسيمات الديزل بدرجة منخفضة من SAPS — CJ-4 أو CK-4 (PA3077K). ارتفاع نسبة الرماد الكبريتي والفوسفور والكبريت في زيت CH-4 يترك رمادًا معدنيًا لا يستطيع مرشح جسيمات الديزل (DPF) حرقه أثناء عملية التجديد، مما يؤدي إلى انسداده. هذا أمر غير قابل للتفاوض: فزيت «أفضل» عالي الرماد سيتلف الأجهزة.
• لا توجد معالجة لاحقة؟ يُسمح باستخدام أحدث فئة ولكنها ليست ضرورية. نظرًا لأن فئات API الأحدث متوافقة مع الإصدارات السابقة (باستثناء FA-4)، يمكن أن يلبي CK-4 متطلبات CF-4 — ولكنه يتطلب تكلفة أكبر من المواد الكيميائية منخفضة SAPS دون أي فائدة في محرك ما قبل الانبعاثات. قم بمطابقة الدرجة مع المتطلبات الحقيقية للأسطول والسوق.
• تؤدي إعادة تدوير غاز العادم (EGR) إلى زيادة السخام، وبالتالي ترفع الحد الأدنى المطلوب. تولد محركات إعادة تدوير غاز العادم كميات أكبر بكثير من السخام؛ وهي تحتاج على الأقل إلى درجة تشتت CH-4/CI-4 (PA3055H)، أو CK-4.
• تعامل مع معدل المعالجة ومقياس TBN وفقًا للمستوى. فكلما ارتفع المستوى، زادت كثافة المعالجة؛ تأكد من مطابقة معدل المعالجة مع الفئة المستهدفة بدلاً من افتراض أن جرعة واحدة تناسب الجميع.

لذا فإن ترتيب اتخاذ القرار هو: المعالجة اللاحقة → حالة إعادة تدوير غاز العادم (EGR) → فئة السوق → فترة تغيير الزيت → اللزوجة. وتضع قائمة المقارنة بين الفئات وقائمة التحقق من الاختيار أدناه ذلك موضع التنفيذ.

ما الذي تفعله حزمة DI للديزل

تؤدي حزمة الديزل للخدمة الشاقة أربع مهام في مركز واحد، يتم مزجها مع الزيت الأساسي لإنتاج الزيت النهائي:

• التعامل مع السخام. تعمل مواد التشتيت على إبقاء سخام الاحتراق عالقًا بشكل دقيق حتى لا يتكتل ليشكل حمأة ترفع اللزوجة — وهي المهمة المميزة لمحركات الديزل الحديثة ذات نسبة EGR العالية.
• تحييد الأحماض (TBN). تحتوي المنظفات فائقة القاعدية على قلوية احتياطية لتحييد الأحماض الناتجة عن الاحتراق وكبريت الوقود، مما يوفر الحماية من التآكل الناتج عن التآكل.
• مقاومة التآكل. يعمل ZDDP والمكونات الكيميائية التكميلية على تكوين طبقة واقية من الاحتكاك على الكامات والحلقات والمحامل تحت الأحمال العالية.
• التحكم في الأكسدة والترسبات، مع مستويات منخفضة من SAPS في الفئة العليا. تعمل مضادات الأكسدة على إطالة عمر الزيت؛ وتقلل درجات CJ-4/CK-4 من الرماد الكبريتي والفوسفور والكبريت لحماية مرشح جسيمات الديزل (DPF) ونظام إعادة التفاعل الكيميائي الانتقائي (SCR) في مرحلة المعالجة اللاحقة.

مجموعة CheMost — اختر حسب فئة API

عائلة واحدة من تقنيات DI عبر سلم خدمات API؛ تم تصميم كل فئة وفقًا لمستواها، مع استخدام تركيبات كيميائية منخفضة SAPS في المستويات العليا. افتح فئة ما لطلب ورقة البيانات الخاصة بها.

المواصفات — بيانات جميع الدرجات متوفرة عند الطلب

البصمة المركزة لكل درجة — TBN، والمعادن المنظفة (Ca/Mg)، وZDDP (Zn/P)، والنيتروجين والمعدن البورون المشتت، واللزوجة ونقطة الاشتعال — يتم نشرها لكل درجة فور تأكيد بيانات الاختبار. اطلب ورقة البيانات الحالية لأي درجة.

القيم هي خصائص المركز (العبوة) المقاسة وفقًا لطرق ASTM، وليست خصائص الزيت النهائي. تم النشر كما تم تأكيده — يرجى طلب ورقة البيانات الفنية (TDS) الحالية لأي درجة.

نطاق الأداء ومعدل المعالجة

هذه هي الأهداف المستهدفة للتركيبة لكل درجة عند معدل المعالجة المناسب في زيت أساسي مناسب — وليست تراخيص API. إن ترخيص API (من خلال نظام ترخيص وتصديق زيوت المحركات التابع لـ API، EOLCS) وأي موافقة من الشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEM) أو ACEA هي ملك لمسوق الزيت النهائي، وليست ملكًا لحزمة المضافات. المقابل الأوروبي لفئات سلسلة C هذه هو تسلسل E التابع لـ ACEA — E7 (عالي SAPS، للمحركات التي لا تحتوي على مرشح جسيمات ديزل (DPF)) و E6 / E9 (منخفض SAPS، لمعالجة ما بعد الاحتراق باستخدام مرشح جسيمات الديزل (DPF) ونظام التحكم في الانبعاثات (SCR)) — والتي يتم اعتماد الزيت النهائي وفقًا لها.

• ترتفع نسبة المعالجة مع ارتفاع المستوى. يتم تحديد جرعة كل درجة وفقًا لفئة API المستهدفة في زيت أساسي مناسب؛ وتحتوي حزمة CK-4 ذات المستوى الأعلى على أكبر كمية من المكونات الكيميائية. تأكد من نسبة المعالجة من ورقة بيانات الدرجة.
• قم بقياس الأداء باستخدام الاختبارات المناسبة. رقم القلوية الكلي (TBN) وفقًا لمعيار ASTM D2896، والرماد الكبريتي وفقًا لمعيار ASTM D874، وقابلية الضخ على البارد للزيت النهائي وفقًا لمعيار ASTM D4684 — تساهم حزمة المضافات في هذه المعايير الثلاثة، لكن الزيت النهائي هو الذي يتم ترخيصه.

سلم درجات API للديزل — من CC إلى CK-4

تستند كل فئة من فئات سلسلة C التابعة لـ API إلى الفئة السابقة؛ باستثناء FA-4، تكون الفئة الأحدث متوافقة عمومًا مع الفئات السابقة، لذا يمكن للدرجة الأعلى أن تلبي متطلبات الدرجة الأدنى:

• CF-4 (1990) — محركات رباعية الأشواط عالية السرعة؛ تتحكم في استهلاك الزيت وتكثيف السخام.
• CH-4 (1998) / CI-4 (2002) / CI-4+ (2004) — عصر إعادة تدوير غاز العادم (EGR)؛ التحكم في القص والسخام، وقابلية الضخ في درجات الحرارة المنخفضة، والحماية من HTHS.
• CJ-4 (2006) — تضيف حدود الرماد الكبريتي والفوسفور والكبريت (SAPS) لمحركات وكالة حماية البيئة (EPA) لعام 2007 والتوافق مع مرشح جسيمات الديزل (DPF).
• CK-4 (2016) — يضيف استقرارًا في التهوية والأكسدة والقص مقارنةً بمعيار CJ-4؛ متوافق مع الإصدارات السابقة حتى CJ-4.
• FA-4 (2016) — أداء بمستوى CK-4 عند HTHS أقل لتحقيق الاقتصاد في استهلاك الوقود؛ غير متوافق مع الإصدارات السابقة (XW-30 فقط). قم بالمطابقة بعناية — فهو ليس بديلاً مباشرًا لـ CK-4.

التطبيقات الشائعة

• أساطيل الديزل القديمة (CC/CD): الشاحنات القديمة والمحركات الصناعية والمولدات الاحتياطية التي تسبق EGR أو DPF — PA3011D.
• الشاحنات الطويلة المدى (CF-4): الأسواق التي لا يزال فيها API CF-4 هو المعيار؛ تركيبة كيميائية مجربة — PA3033F.
• الشاحنات المزودة بنظام EGR (CH-4/CI-4): المحركات التي تولد مستويات عالية من السخام — PA3055H.
• الشاحنات الحديثة المتوافقة مع معايير الانبعاثات (CJ-4/CK-4): محركات Euro V/VI وEPA Tier 4 Final وChina VI المزودة بـ DPF + SCR — PA3077K.
• التعدين والبناء: CJ-4/CK-4 للمركبات الحديثة غير المخصصة للطرق العامة التي تتوافق مع معيار Tier 4 Final؛ CH-4 للمعدات القديمة التي تتوافق مع معايير Tier 2/3.
• الديزل البحري والثابت: محركات الديزل الثابتة ذات القطر الكبير والمحركات البحرية متوسطة السرعة التي تخضع لقواعد انبعاثات أقل صرامة — PA3011D / PA3033F.

مرجع سريع