Un paquete de aditivos para aceite de motor es un concentrado premezclado que contiene la mayoría o la totalidad de los aditivos de rendimiento necesarios para formular un aceite de motor acabado. El mezclador añade el paquete al aceite base en una proporción de dosificación específica —normalmente entre el 10 % y el 18 % para el aceite de motor de turismos (PCMO) y entre el 14 % y el 22 % para el aceite diésel de servicio pesado (HDDO)— con el fin de producir un aceite que cumpla con una especificación objetivo, como API SP, API CK-4 o ACEA C3.
¿Por qué utilizar un paquete de aditivos?
En teoría, los mezcladores de lubricantes podrían adquirir cada aditivo por separado y combinarlos. En la práctica, esto resulta poco viable por varias razones:
- Los componentes de los aditivos interactúan entre sí: algunas combinaciones provocan turbidez, precipitación o una reducción del rendimiento
- Las homologaciones de los fabricantes de motores (como Dexos, MB 229.5 o VW 504/507) se conceden a paquetes de aditivos específicos, no a componentes individuales
- Las pruebas de especificaciones (Sequence VIE, Mack T-12, Scania T13, etc.) son caras: suelen costar entre 500 000 y más de 1 millón de dólares por secuencia de pruebas
- Los paquetes están optimizados para una dosis de tratamiento específica con un grupo de aceites base probado
Componentes principales de un paquete de aditivos para aceite de motor
Un paquete completo de aditivos para aceite de motor suele contener:
- Detergentes (10-30 % del paquete): sulfonatos de calcio sobrebasificados, fenatos y/o salicilatos. Aportan reserva de TBN y limpieza a altas temperaturas. Consulte nuestra gama de detergentes.
- Dispersantes (25–45 % del paquete): PIBSI (poliisobutilensuccinimida) de tipo mono o bis, a menudo borados. Mantienen en suspensión el hollín y los productos de oxidación a bajas temperaturas.
- ZDDP / Antidesgaste (8–15 % del paquete): ZDDP alquílico primario y/o secundario. Aporta una película tribológica antidesgaste y actividad antioxidante.
- Antioxidantes (3–8 % de la fórmula): fenoles impedidos (HDP) y/o aminas aromáticas (ADPA). Aumentan la estabilidad oxidativa, especialmente en aplicaciones GDI y turbo con altas temperaturas del aceite.
- Modificadores de fricción (0–3 % de la fórmula): MoDTC, GMO o amidas de ácidos grasos. Necesarios para cumplir los requisitos de «conservación de recursos» o «ahorro de combustible» (ILSAC GF-6).
- Inhibidores de corrosión/óxido (1–3 % de la fórmula): protegen los metales amarillos (cobre, bronce) y las superficies ferrosas en caso de entrada de agua.
- Inhibidores de espuma (<0,1 % de la fórmula): Antiespumantes de silicona o acrilato. Evitan la incorporación de aire que reduce la resistencia de la película.
- Depresor del punto de fluidez (0–2 %): A veces se incluye en la formulación; lo más habitual es que el mezclador lo añada por separado.
- Mejorador del índice de viscosidad: casi siempre lo añade por separado el mezclador para ajustar el grado de viscosidad.
Paquetes de aditivos PCMO frente a HDDO
Los paquetes de aceite para motores de turismos (PCMO) están formulados para las condiciones de los motores de gasolina: carga moderada de hollín, alta sensibilidad al fósforo (protección del catalizador), TBN moderado y prioridad en el ahorro de combustible. Se someten a ensayo según las secuencias API SP / ILSAC GF-6.
Los paquetes de aceite para motores diésel de servicio pesado (HDDO) se enfrentan a condiciones muy diferentes: elevada carga de hollín (hasta un 6-8 % de hollín en peso en el aceite usado), mayor acidez de combustión e intervalos de cambio más largos (50 000-100 000 km). Por lo tanto, los paquetes HDDO utilizan más dispersantes, detergentes con un TBN más elevado y sistemas antioxidantes más robustos. Se someten a ensayos según las secuencias API CK-4/FA-4 o ACEA E.
CheMost suministra tanto paquetes de aditivos PCMO como paquetes para motores diésel de servicio pesado a precios competitivos, con una compatibilidad flexible con distintos grupos de aceites base.
Cómo seleccionar el paquete adecuado
La selección depende de tres factores:
- Especificación objetivo: ¿API SP, ACEA C3, API CK-4 o una homologación de fabricante de equipos originales (OEM)?
- Grupo de aceites base: ¿aceites minerales de los grupos I, II o III, o PAO/ésteres? Algunos paquetes están optimizados para grupos específicos de aceites base.
- Grado de viscosidad: la dosis de aditivo y la selección del índice de viscosidad (VII) determinan si se puede alcanzar 0W-20, 5W-30 o 15W-40.
Si necesita ayuda con la formulación, nuestro equipo técnico puede ofrecerle recomendaciones sobre la dosis de aditivos y guías de mezcla para todos los paquetes de aditivos de CheMost. Explore la gama completa de componentes aditivos para proyectos de formulación a medida.
Preguntas frecuentes
¿Puedo mezclar diferentes paquetes de aditivos para cumplir una especificación?
No: los paquetes de aditivos están diseñados y probados específicamente como sistemas completos. Mezclar paquetes de diferentes proveedores crea una combinación no probada que probablemente no superará las pruebas de motor de la especificación. Si necesita un nivel de rendimiento específico, consulte a su proveedor de aditivos sobre los paquetes ya aprobados para esa especificación.
¿Qué es la dosis de aditivo y cómo se mide?
La dosis de aditivo es el porcentaje del paquete de aditivos en el lubricante final, en peso o en volumen. Un paquete de PCMO con una tasa de dosificación del 12 % significa 120 g de paquete por cada 880 g de aceite base. La tasa de dosificación óptima la determina el desarrollador del paquete mediante pruebas en motor y es la dosis mínima necesaria para superar todas las pruebas de rendimiento requeridas.
¿Tienen los paquetes de aditivos una vida útil?
Sí: la mayoría de los paquetes de aditivos para aceite de motor tienen una vida útil recomendada de entre 2 y 5 años cuando se almacenan a temperaturas controladas (por debajo de los 30 °C) en envases sellados y protegidos de la humedad. Los paquetes que contienen determinados tipos de dispersantes pueden gelificarse o precipitarse si se almacenan en frío durante un periodo prolongado. Consulte siempre la ficha técnica (TDS) para conocer las condiciones específicas de almacenamiento.
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