Комплексы присадок для моторных масел для мотоциклов

Принцип выбора: мотоцикл — это не маленький автомобиль

Именно в этом потребители, выбирающие «масляные присадки», полностью заблуждаются, а ведь именно здесь и происходит выбор. Масло для мотоцикла выбирается исходя из архитектуры смазки двигателя, а не по принципу «достаточно ли этого уровня, как для автомобиля»:

• Двухтактный или четырёхтактный двигатель — вот первое разветвление: разный химический состав, а не разный класс. Двигатель 2-тактный сжигает масло вместе с топливом (система полной потери), поэтому масло должно быть с низким содержанием золы и обеспечивать чистое сгорание. Двигатель 4-тактный удерживает масло в картере. Это не два класса одного и того же продукта; это два разных продукта.
• Для 4-тактного мотоцикла определяющим фактором является мокрая муфта сцепления — JASO MA, а не класс API. В четырёхтактном мотоцикле, как правило, используется одно и то же масло для двигателя, коробки передач и сцепления, работающего в этом масле. Современное автомобильное масло (PCMO) содержит добавки, снижающие трение для экономии топлива — если использовать его в мотоцикле, мокрое сцепление начнёт пробуксовывать. Вместо этого масло для 4-тактных мотоциклов должно соответствовать диапазону коэффициента трения JASO MA, чтобы сцепление надежно зацеплялось. JASO MB — это класс с низким коэффициентом трения для скутеров с автоматической коробкой передач/CVT и без мокрого сцепления.
• Общая коробка передач повышает нагрузку на масло при сдвиге. Одно и то же масло подвергается сдвиговым нагрузкам со стороны зубчатых колес, поэтому масло для 4-тактных двигателей должно обладать химическим составом, устойчивым к сдвигу, и обеспечивать защиту зубьев шестерен, чего не предусматривает масло для легковых автомобилей.
• Для 2-тактного двигателя определяющими факторами являются дым и зола. Избыток металлической золы загрязняет свечи зажигания и блокирует выпускные каналы; шкала JASO 2T (FB → FC — низкодымное → FD — чистота при высоких температурах) ужесточает требования к содержанию сульфатной золы и чистоте сгорания, а не к TBN в картере.

Таким образом, порядок выбора следующий: 2-тактный или 4-тактный двигатель → (4-тактный) мокрое сцепление → класс трения JASO MA/MB → (2-тактный) класс дыма/золы → уровень API → вязкость. Два приведенных ниже набора масел воплощают этот подход на практике.

Что делает пакет для мотоциклов

Две химические формулы для мотоциклов выполняют разные задачи:

• 2T — чистое сгорание с низким содержанием золы. Система моющих и диспергирующих присадок с низким содержанием золы поддерживает чистоту двигателя и обеспечивает сгорание с минимальным количеством дыма и отложений, защищая свечу зажигания и выпускной канал при очень низких нормах расхода в системе полной замены масла.
• 4T — обеспечение трения сцепления в заданных пределах. Баланс между моющими и фрикционными свойствами настроен в соответствии с диапазоном JASO MA, благодаря чему мокрое сцепление включается плавно, без пробуксовки и вибрации — это ключевая особенность, отличающая мотоциклетное масло от автомобильного.
• 4T — комплексная защита коробки передач и картера. Противоизносные присадки (ZDDP) и химический состав, устойчивый к сдвигу, одновременно защищают зубья коробки передач и двигатель, в то время как моющие и антиокислительные присадки контролируют образование высокотемпературных отложений в небольших двигателях с высокими оборотами.
• Обе функции — контроль кислотности и окисления. Моющие добавки и антиоксиданты нейтрализуют кислоты, образующиеся при сгорании, и продлевают срок службы масла в условиях широких перепадов температур, характерных для мотоциклов с воздушным охлаждением и малолитражных двигателей.

Линейка CheMost — выбор по типу двигателя

Два отдельных набора, по одному для каждой архитектуры смазки. Выберите класс, чтобы запросить его технический паспорт.

JASO: два стандарта, которые действительно имеют значение

Для мотоциклов определяющей спецификацией обычно является JASO, а не категория API — поскольку JASO оценивает два параметра, которые являются уникальными требованиями для мотоциклов.

Четырёхтактные двигатели — коэффициент трения сцепления (JASO T 903). Масла для четырёхтактных двигателей классифицируются по трём показателям трения сцепления (динамический DFI, статический SFI и время остановки STI) на четыре класса: MA — это класс, совместимый с мокрым сцеплением, который подразделяется на MA1 (подкласс с более низким трением) и MA2 (подкласс с более высоким трением); MB — это класс с низким коэффициентом трения для скутеров с автоматической коробкой передач и без мокрого сцепления. Мотоцикл с механической коробкой передач требует масла класса MA — масло, ориентированное на экономию топлива (диапазон MB), приведет к пробуксовке сцепления. PA4400 разработано в соответствии с диапазоном трения JASO MA.

Двухтактные двигатели — дымность и чистота сгорания (JASO M345). Масла для двухтактных двигателей подразделяются на классы FB (базовый), FC (с низкой дымностью, лучшая защита выхлопной системы от забивания по сравнению с FB) и FD (FC плюс более сильные моющие свойства при высоких температурах). Эта шкала устанавливает более строгие требования к содержанию сульфатной золы (≤0,25 масс. % для FB/FC, ≤0,18 масс. % для FD) и чистоте сгорания. Масло PA2200 разработано в соответствии с требованиями JASO FB/FC к низкому уровню дымности.

Технические характеристики — данные по обоим классам предоставляются по запросу

Характеристики концентрата для каждой партии — TBN, моющее кальций, цинк ZDDP, диспергатор азот, сульфатная зола, вязкость и температура вспышки — публикуются по каждому сорту по мере подтверждения результатов испытаний. Запросите актуальный технический паспорт.

Указанные значения представляют собой свойства концентрата (упаковки), измеренные в соответствии с методами ASTM, а не свойства готового масла. Опубликовано в подтвержденном виде — запросите актуальный технический паспорт (TDS) для любого из сортов.

Область применения и норма расхода

Это целевые показатели рецептуры для каждого сорта при соответствующей дозировке добавки в подходящем базовом масле — а не лицензии или регистрации. Лицензия API (через систему EOLCS API) и регистрация JASO (действительный номер JASO, выданный через JALOS) принадлежат продавцу готового масла, который тестирует и регистрирует готовое масло, а не пакету присадок.

• Норма добавки значительно различается в зависимости от типа. Пакет присадок для 2T-систем с полной потерей масла дозируется в небольшом количестве для обеспечения чистого сгорания; пакет присадок для картера 4T-систем дозируется в соответствии с целевыми показателями API/JASO. Уточняйте норму добавки в техническом паспорте конкретного класса масла.
• Оценивайте эксплуатационные характеристики с помощью соответствующих испытаний. Коэффициент трения сцепления по JASO T 903 (DFI/SFI/STI), содержание сульфатной золы по ASTM D874, общий щелочной остаток (TBN) по ASTM D2896 — пакет присадок вносит свой вклад, но регистрируются именно характеристики готового масла.

Типичные области применения

• Дорожные и спортивные мотоциклы (4-тактные): мотоциклы с однокамерным картером, требующие совместимости с сцеплением JASO MA и соответствия стандартам API SJ/SL — PA4400.
• Мотоциклы для поездок на работу и небольшие четырёхтактные двигатели: мотоциклы малого объёма, генераторы и садовое оборудование, работающие на маслах API SJ/SL — PA4400.
• Дорожные и гоночные двухтактные мотоциклы (2T): высокооборотистые двухтактные двигатели мотоциклов и квадроциклов, требующие чистого сгорания с низким дымообразованием — PA2200.
• Водные мотоциклы и оборудование с воздушным охлаждением (2T): малодымные масла для двухтактных двигателей, соответствующие стандарту JASO FC — PA2200. (Для подвесных лодочных двигателей с водяным охлаждением действует отдельный морской стандарт NMMA TC-W3.)
• Бензопилы и электроинструменты (2T): двигатели с воздушным охлаждением, работающие при высоких температурах в режиме полной потери масла, совместимые с предварительной смесью — PA2200.

Краткое руководство