Um óleo de motor é desenvolvido com base no processo de combustão — fuligem, ácido, diluição do combustível e pré-ignição em baixa rotação determinam o sistema de aditivos, e cada aplicação atribui uma importância diferente a esses fatores. A CheMost fornece os pacotes e componentes que os misturadores utilizam para produzir óleos acabados para carros de passeio, veículos pesados a diesel, motocicletas e caixas de câmbio, em conformidade com as normas API SP/SN+, CK-4/FA-4, ILSAC GF-6, ACEA e JASO MA/MB. Trata-se de materiais de formulação a granel para fabricantes de óleo — não das garrafas “prontas para uso” do mercado de reposição vendidas em lojas de peças. Diretamente da fábrica em Jinzhou, China.
O Princípio do Óleo de Motor: Projetado para o Ambiente de Combustão
Um óleo para carros de passeio e um óleo diesel para veículos pesados compartilham o mesmo grau de viscosidade e pouco mais. A questão decisiva para um óleo de motor nunca é “qual óleo é o melhor” — é qual tensão de combustão predomina, pois isso define o equilíbrio dos aditivos:
O sistema de aditivos se adapta ao motor, não ao grau de viscosidade
Motores a gasolina precisam de modificadores de atrito para economia de combustível, detergência segura contra LSPI e proteção contra o desgaste da corrente de distribuição. Motores a diesel precisam de detergência com alto TBN e alta dispersão para remover fuligem e neutralizar ácidos. Embreagens úmidas de motocicletas precisam de atrito controlado — o oposto de um óleo para economia de combustível. Um pacote de aditivos é um equilíbrio estabelecido para uma dessas funções; usar o pacote errado prejudica justamente a propriedade da qual o motor depende.
Quanto custa, na verdade, um óleo de motor com formulação insuficiente
As especificações modernas de óleo de motor existem porque certos tipos de falhas são caros. É no pacote de aditivos que cada um desses aspectos é controlado — e onde uma formulação com especificações insuficientes se revela primeiro.
Buscando as especificações API SP, CK-4, ILSAC GF-6 ou uma classificação JASO? Informe-nos a categoria e o óleo base, e nós indicaremos o pacote adequado e uma dosagem inicial de aditivo.
A Matriz de Seleção Automotiva
Comece pela aplicação e pela categoria de óleo acabado que você precisa atender; isso determina qual composição química de aditivos predomina no pacote e qual linha da CheMost é a mais adequada.
| Aplicação | Categoria de óleo acabado | O que predomina no sistema de aditivos | Linha CheMost |
|---|---|---|---|
| Gasolina para veículos de passeio (PCMO) | API SJ–SP · ILSAC GF-5/6 · ACEA A/B | detergente + dispersante + ZDDP + modificador de atrito + VII; controle de LSPI e desgaste da corrente | Pacotes PCMO |
| Diesel para veículos pesados (HDDO) | API CF-4–CK-4 / FA-4 · ACEA E | detergente de alto TBN + dispersante potente para fuligem; controle de oxidação e acidez | Pacotes HDDO |
| Motocicletas de 4 tempos | JASO MA / MA2 (embreagem úmida) · MB | atrito controlado (sem/com FM limitado) para aderência da embreagem; VII estável ao cisalhamento | Pacotes para motocicletas |
| Engrenagens e eixos automotivos | API GL-4 / GL-5 / MT-1 | EP com enxofre e fósforo para suporte de carga; proteção contra metais amarelos | Pacotes para engrenagens |
As categorias apresentadas correspondem às especificações públicas de óleo acabado para as quais um óleo misturado é formulado; a licença OEM e API/ILSAC é obtida e mantida pelo comercializador do óleo acabado, e não pelo fornecedor de aditivos. A maioria dos pacotes da CheMost é formulada para ajudar um óleo acabado a atender a essas especificações.
Pacotes pré-formulados para lubrificantes automotivos
Cada pacote está pronto para mistura: adicione ao óleo base mineral ou sintético na dosagem recomendada, misture a 60–80 °C e produza um óleo acabado de acordo com a especificação indicada. TDS, SDS e COA acompanham cada pedido.
Óleo de motor para veículos de passageiros (PCMO)
Pacotes completos de aditivos para óleos de motores a gasolina, desde API SJ até SP — toda a progressão de níveis para veículos de passageiros, caminhonetes e SUVs. A maioria dos pacotes PCMO da série PA da CheMost é compatível com óleos multigraus minerais e semissintéticos, com economia de combustível e capacidade de intervalos de troca prolongados.
- API SJ, SL, SM/SN, SN+, SP
- 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50
- 4 graus de pacote; taxa de tratamento personalizada mediante solicitação
Óleo para motores a diesel (HDDO)
Pacotes de óleo para motores a diesel de serviço pesado, das especificações API CC/CD até CK-4 — para caminhões rodoviários, equipamentos de construção e agrícolas e motores a diesel estacionários. Formulações com alto TBN para motores turboalimentados, com intervalos de troca prolongados e opções com baixo teor de SAPS.
- API CC/CD, CF-4, CH-4/CI-4/CI-4+, CJ-4/CK-4
- 15W-40, 10W-40, 5W-40, SAE 40/50
- 4 classes de pacote; variantes de alto TBN e baixo SAPS
Óleo para motocicletas (2T e 4T)
Pacotes de aditivos para óleos de motocicletas de dois e quatro tempos em conformidade com as normas JASO MA, MA2 e MB. Formulados para compatibilidade com embreagem úmida (JASO MA/MA2) e motocicletas com economia de combustível (JASO MB). Abrange os níveis básicos API SG–SN.
- JASO MA, MA2 (compatível com embreagem úmida)
- JASO MB (scooters, economia de combustível)
- 2 graus de pacote; graus finais 10W-40, 20W-50
Óleo para engrenagens e transmissões
Pacotes de aditivos para óleo de engrenagem que abrangem eixos hipoidais automotivos (GL-4, GL-5), transmissões manuais (API MT-1) e diferenciais de deslizamento limitado. Fórmula à base de enxofre e fósforo para suporte de cargas sob pressão extrema; fórmula segura para metais amarelos, como componentes de bronze e latão.
- API GL-4, GL-5, MT-1
- SAE 75W-90, 80W-90, 85W-140
- 3 graus de pacotes; variante LS (deslizamento limitado) disponível
Componentes aditivos individuais para formulação automotiva
Grandes formuladores e aqueles com tecnologia proprietária adquirem componentes individuais para criar ou aprimorar suas próprias formulações. Cada categoria leva à linha completa de produtos, à composição química, às orientações sobre taxas de dosagem e à adequação às especificações.
Detergentes e intensificadores de TBN
Sulfonatos, fenatos e salicilatos de cálcio de TBN 30 a TBN 520 — neutralizam os ácidos de combustão e mantêm os pistões e as ranhuras dos anéis limpos em motores a gasolina e a diesel. O equilíbrio dos detergentes também controla o comportamento da LSPI.
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Dispersantes sem cinzas
Os dispersantes de succinimida PIBSI suspendem partículas de fuligem (20–50 nm) em ambientes de exaustão de diesel e mantêm os depósitos em suspensão. Essenciais para óleos diesel API CI-4+ / CK-4 e formulações de PCMO com alto teor de fuligem.
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ZDDP (antidesgaste e antioxidante)
Dialquilditiofosfato de zinco — o principal agente antidesgaste em óleos de motor. Forma uma película de fosfato sacrificial nos lóbulos do comando de válvulas e nos tuchos em condições de lubrificação limite; também atua como antioxidante secundário. O fósforo é limitado pelo SP/GF-6 para proteção do catalisador.
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Modificadores de atrito
Modificadores de atrito orgânicos (GMO, ésteres de ácidos graxos) e compostos de molibdênio reduzem o atrito de limite para conformidade com as normas API SP de economia de combustível e ILSAC GF-6 — essenciais para as viscoidades 0W-20 e 0W-16. Deliberadamente limitados nos óleos para embreagens úmidas JASO MA.
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Antioxidantes
Antioxidantes fenólicos impedidos e amínicos prolongam os intervalos de troca de óleo ao interromperem as cadeias de oxidação por radicais livres. Combinados com ZDDP para proteção sinérgica em óleos de motor; utilizados isoladamente em óleos para engrenagens e transmissões.
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Melhoradores do Índice de Viscosidade
Os polímeros OCP e PMA VII permitem a produção de óleos multigraus (5W-30, 0W-40), neutralizando o afinamento do óleo base com o aumento da temperatura. Graus com estabilidade ao cisalhamento (SSI) adequados às metas de viscosidade da SAE e aos requisitos HT/HS.
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Redutores do ponto de fluidez
Os redutores do ponto de fluidez da PMA impedem o entrelaçamento dos cristais de cera em temperaturas abaixo de zero — garantindo a partida a frio e a bombeabilidade a frio para óleos de motor e de engrenagem SAE 0W, 5W e 10W. Essenciais para mercados em climas frios.
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Aditivos de pressão extrema (EP)
Olefinas sulfuradas e ésteres de fosfato para óleos de engrenagens hipoidais (GL-5) e fluidos para caixas de câmbio manuais — capacidade de suportar cargas sob pressão extrema que evita o desgaste por atrito sob cargas de choque em diferenciais e caixas de câmbio automotivas.
Ver produtos →Testes de desempenho — o que cada um mede
A categoria de um óleo de motor é definida por uma série de testes padronizados em motor e em bancada. Esses são os testes que um óleo acabado deve passar; a maioria dos produtos da CheMost é formulada para ajudar a atingir esses padrões, e o resultado confirmado para cada grau consta em sua ficha técnica (TDS).
| Teste | O que mede | Controlado por |
|---|---|---|
| Sequência IIIH | oxidação, depósitos, aumento da viscosidade em alta temperatura | antioxidante + detergente |
| Sequência IVB | desgaste do comando de válvulas / eixo de comando (lubrificação de limite) | ZDDP + antidesgaste |
| Sequência VH | borra e verniz (depósitos a baixa temperatura) | dispersante + detergente |
| Sequência IX (LSPI) | eventos de pré-ignição em baixa rotação em turbo-GDI | equilíbrio de detergentes (Ca/Mg/Na) |
| Sequência X | desgaste da corrente de distribuição (alongamento) | dispersante + antidesgaste |
| Noack (D5800) | perda por volatilidade evaporativa | óleo base + seleção de VII |
| HTHS (D4683) | viscosidade em alta temperatura e alto cisalhamento | estabilidade ao cisalhamento do VII + óleo base |
“Nós validamos o que consta na ficha técnica, não o que diz o marketing — cada lote é enviado com um Certificado de Análise (COA) em conformidade com sua Ficha Técnica (TDS), e um relatório da SGS, elaborado por uma entidade independente, está disponível mediante solicitação.”
Equipe técnica da CheMost
- Certificado de Análise (COA) do lote em conformidade com a Ficha Técnica (TDS) da classificação em cada remessa
- TBN, viscosidade cinemática, análise elementar (Ca, Mg, Zn, P, B, Mo) no concentrado de aditivos
- Relatório da SGS, uma entidade independente, mediante solicitação; a qualificação completa por meio de testes em motor é de responsabilidade do distribuidor do óleo acabado
Como um óleo de motor é formulado — Óleo base + Sistema de aditivos
Um óleo de motor acabado é composto por aproximadamente 80–95% de óleo base e VII; o pacote de aditivos de desempenho constitui o restante — normalmente uma mistura equilibrada de 8–15 componentes individuais. Os óleos de motor apresentam uma taxa de tratamento muito mais elevada do que os óleos industriais, pois a detergência, a dispersão e a proteção contra desgaste variam proporcionalmente ao estresse de combustão:
| Tipo de óleo | Óleo base | Taxa de tratamento típica do pacote | O que determina a dosagem |
|---|---|---|---|
| Gasolina para carros de passeio (SP) | Grupo II–III · PAO/éster para 0W | ~8–12% | detergente + dispersante + ZDDP + FM |
| Diesel para veículos pesados (CK-4) | Grupo I–II (II–III para baixo teor de SAPS) | ~12–18% | detergente de alto TBN + dispersante potente |
| Motocicleta 4T (JASO MA2) | Grupo I–III | ~8–12% | detergente + dispersante; atrito mantido elevado |
| Engrenagens automotivas (GL-5) | Grupo I–II | ~4–7% | EP de enxofre–fósforo |
Os intervalos são valores típicos do setor; a taxa de dosagem exata para um produto CheMost consta em sua ficha técnica (TDS), e a calculadora de taxa de dosagem determina a dose adequada para o seu objetivo.
Pacote ou Componentes — Qual opção é mais adequada para você
A CheMost fornece ambas as opções a partir da mesma fábrica em Jinzhou; a escolha depende do seu volume, capacidade técnica e posicionamento do produto.
Os pacotes prontos para mistura combinam detergentes, dispersantes, aditivos antidesgaste, antioxidantes, modificadores de atrito e inibidores de corrosão em um único concentrado pré-testado. Adicione ao óleo base na taxa de dosagem especificada e produza um óleo acabado de acordo com uma categoria específica da API, ACEA ou JASO — sem necessidade de formulação química por parte do cliente. Ideal para misturadores com produção inferior a ~5.000 t/ano ou para aqueles que estão entrando em um novo segmento.
Os componentes individuais oferecem aos formuladores de maior porte controle total sobre as taxas de dosagem, o equilíbrio de desempenho e a composição química proprietária — os mesmos materiais utilizados em nossos pacotes, fornecidos como concentrados independentes com TDS, SDS e COA completos. Confira a linha de componentes; um caminho comum é usar um pacote como referência e, em seguida, migrar para os componentes assim que sua equipe tiver validado a contribuição de cada aditivo.
Compra de aditivos automotivos — prazo de entrega, documentação e inspeção
Os pacotes de aditivos para óleo de motor são enviados em IBCs de 1.000 kg e tambores de 200 kg; os componentes, em tambores de 200 kg. O pedido mínimo típico é de 1 tonelada métrica para pacotes e 200 kg para componentes; amostras de avaliação gratuitas de 1 a 5 kg para formuladores qualificados. Cada remessa inclui TDS, SDS e um COA do lote; um relatório de inspeção da SGS, realizada por terceiros, está disponível mediante solicitação, e a documentação de remessa comprova que as matérias-primas registradas no REACH são utilizadas para materiais destinados à UE. Os preços por volume a granel começam a partir de cerca de 5 toneladas métricas — envie a categoria, o óleo base e o volume, e faremos um orçamento com o prazo de entrega.
Por que a CheMost — Dados reais, não aprovações emprestadas
Afirmamos apenas o que podemos comprovar. As especificações de grau provêm da ficha técnica (TDS) do fornecedor de cada produto; quando um valor não está confirmado para um determinado grau, indicamos “mediante solicitação” em vez de apresentar uma estimativa. As normas e métodos de teste nesta página são referências públicas (API, ILSAC, ACEA, JASO, ASTM) — não são reivindicações de propriedade da CheMost. As licenças OEM e API/ILSAC pertencem ao comercializador do óleo acabado, não ao pacote de aditivos; o que a CheMost oferece é um pacote formulado para ajudar seu óleo acabado a atingir a categoria, respaldado por COA, testes opcionais da SGS, suporte à formulação e taxas de dosagem personalizadas.
Dimensionar a formulação, baixar os documentos
Calculadoras interativas para dimensionar uma dosagem ou uma mistura, além dos documentos e informações de referência por trás de cada grau.
As formulações automotivas utilizam os componentes aditivos da CheMost (ZDDP, detergentes, dispersantes, antioxidantes, VII) e os pacotes de aditivos (PCMO, HDDO, motocicleta). Para outras áreas de aplicação, consulte Lubrificantes Industriais e o hub completo Soluções por Setor.
Perguntas frequentes
Esses são os aditivos para óleo de motor do tipo “pour-in” vendidos em lojas de peças automotivas?
Não. A CheMost fornece pacotes de aditivos a granel e componentes para misturadores e formuladores de óleo — a composição química que é incorporada a um óleo de motor acabado na fábrica de mistura, antes de ser vendido. Os frascos do mercado de reposição que você adiciona ao seu próprio cárter são um produto de consumo diferente. Testes independentes em óleos acabados geralmente constatam que um óleo formulado corretamente já está equilibrado; portanto, a função de um misturador B2B é criar esse equilíbrio — que é exatamente o que esses pacotes fazem.
Qual é a diferença entre um pacote PCMO e um pacote HDDO?
Os pacotes PCMO (óleo de motor para veículos de passageiros) são formulados para motores a gasolina — eles enfatizam a economia de combustível, a estabilidade à oxidação, a prevenção de LSPI e os limites de fósforo para proteção do catalisador, de acordo com as normas API SN/SP. Os pacotes HDDO (diesel para serviços pesados) lidam com a combustão de diesel com alto teor de fuligem e acidez, com concentrações muito mais elevadas de dispersantes e detergentes (TBN). Eles não são intercambiáveis; cada um é otimizado para sua química de combustão. A CheMost fornece ambas as linhas e pode orientar na seleção de combustíveis duplos.
Qual pacote de PCMO atende às normas API SP e ILSAC GF-6?
A API SP e a ILSAC GF-6A compartilham a mesma sequência de testes — incluindo o teste de LSPI da Sequência IX e o teste de desgaste da corrente de distribuição da Sequência X — portanto, um pacote formulado para a API SP atende à GF-6A quando misturado ao grau SAE correto. Os pacotes PCMO da série PA-SP da CheMost são formulados de acordo com a API SP, incluindo prevenção de LSPI. Para a GF-6B (0W-16), aplicam-se requisitos específicos de viscosidade do óleo base e estabilidade ao cisalhamento — entre em contato com nossa equipe técnica. A licença API/ILSAC em si é detida pelo comercializador do óleo acabado.
O que é LSPI e como o pacote de aditivos lida com isso?
A pré-ignição em baixa velocidade é um evento de combustão anormal em motores a gasolina GDI turboalimentados que pode causar fratura no pistão ou na sede do anel. Ela está fortemente ligada ao sistema detergente: detergentes à base de cálcio tendem a promovê-la, enquanto o magnésio e um equilíbrio controlado de sódio/molibdênio a suprimem. As normas API SP e ILSAC GF-6 adicionaram o teste de motor Sequence IX para qualificar óleos contra o LSPI; as fórmulas da CheMost na classe SP são desenvolvidas com base nesse equilíbrio.
O que significa “mid-SAPS”/“low-SAPS”, e vocês fornecem esses produtos?
SAPS = cinzas sulfatadas, fósforo e enxofre. Os sistemas modernos de controle de emissões (filtros de partículas para gasolina, DPFs para diesel e catalisadores SCR) são prejudicados pelo excesso de cinzas e fósforo; por isso, categorias como ACEA C e API CK-4 limitam esses teores — as formulações mid-SAPS e low-SAPS utilizam detergentes com menor teor de cinzas e ZDDP limitado. A CheMost fornece variantes de HDDO com baixo teor de SAPS e pode orientar sobre o equilíbrio entre detergente e ZDDP para atingir um nível alvo de cinzas e fósforo.
Posso adquirir componentes individuais para substituir o que está dentro de uma embalagem?
Sim — isso é comum entre formuladores de grande volume que buscam controle de custos ou flexibilidade em suas fórmulas proprietárias. Os componentes da CheMost são os mesmos materiais utilizados em nossas embalagens, fornecidos como concentrados individuais com total rastreabilidade e dados de taxa de dosagem no TDS. Recomendamos fazer uma comparação com uma embalagem primeiro e, em seguida, migrar para os componentes assim que sua equipe de formulação tiver validado a contribuição de cada aditivo.
Por que os óleos para motocicletas (JASO MA) não utilizam os mesmos modificadores de atrito que os óleos para carros com economia de combustível?
Uma motocicleta de quatro tempos compartilha seu óleo de motor com uma embreagem úmida. Os modificadores de atrito que reduzem o atrito de fronteira para a economia de combustível em carros fariam a embreagem patinar; por isso, os óleos JASO MA/MA2 limitam os modificadores de atrito e são qualificados pelo teste de atrito da embreagem da JASO. Trata-se de um caso claro em que o sistema de aditivos se adapta à aplicação — um equilíbrio oposto ao de um óleo GF-6 para carros de passeio.
Os produtos da CheMost têm quantidades mínimas de pedido?
Para pacotes de aditivos, o mínimo típico é de 1 tonelada métrica (um IBC ou palete de tambores); para componentes, a maioria é de 200 kg (um tambor). Amostras grátis de 1 a 5 kg estão disponíveis para formuladores qualificados, e os preços por volume começam em torno de 5 toneladas métricas. Entre em contato com o departamento de vendas para obter uma cotação de acordo com seu volume e requisitos de entrega.
Informe-nos o tipo de motor e a especificação — indicaremos o pacote
Informe-nos a aplicação, a categoria API/ILSAC/ACEA/JASO que você precisa atender e seu óleo base; indicaremos o pacote ou os componentes e uma taxa de dosagem inicial, e então enviaremos a ficha técnica (TDS), a ficha de segurança (SDS) e uma amostra. Amostras em embalagens de 1 kg e 5 kg; a granel em tambores de 200 kg e IBC de 1.000 kg.
Solicite uma amostra. Peça um orçamentoSobre este hub e nossos dados. As normas, métodos de teste e informações químicas nesta página são referências públicas (API, ILSAC, ACEA, JASO, ASTM) — não são medições da CheMost. As descrições dos modos de falha refletem a fundamentação publicada para essas normas, citadas como tal. As especificações de grau provêm da ficha técnica (TDS) do fornecedor de cada produto; quando um valor não está confirmado para um grau, indicamos “mediante solicitação” em vez de apresentar uma estimativa. A CheMost é uma fabricante e parceira de fornecimento fundada em 2013; as licenças OEM e API/ILSAC pertencem ao comercializador do óleo acabado, e não ao pacote de aditivos. Última revisão em junho de 2026 · Equipe técnica da CheMost.