SIB x Olefina Sulfurada: Interpretando os valores de enxofre, cor e corrosão do cobre

O isobutileno sulfurado (SIB) é, tecnicamente, um tipo de olefina sulfurada — o próprio isobutileno é uma olefina; portanto, o SIB é o ramo derivado do isobutileno da mesma família de portadores de enxofre. O que realmente diferencia dois tipos de produtos em análise não é o nome da família, e sim três valores na ficha técnica (TDS): % de enxofre total, classe de corrosão do cobre segundo a norma ASTM D130 e cor. E esses três valores nem sempre se comportam da maneira que você esperaria.

Esta comparação foi elaborada para engenheiros de formulação que estão escolhendo entre graus de transportadores de enxofre EP para óleos de engrenagem ou pacotes de fluidos para usinagem — e não como uma introdução geral aos aditivos de pressão extrema (consulte o centro de aditivos EP para isso).

Mesma família, estrutura de carbono diferente

Tanto o isobutileno sulfurado (SIB) quanto a olefina sulfurada são portadores de enxofre: moléculas que retêm o enxofre em pontes ativas de polissulfeto (–S_x–) e o liberam no contato com o metal aquecido e sob carga, formando uma película sacrificial de sulfeto de ferro. O SIB é produzido a partir do isobutileno, uma olefina de cadeia curta, sulfurada sob alta pressão. Quando os fornecedores vendem um produto rotulado simplesmente como “olefina sulfurada” — como o T2040 da CheMost —, ele geralmente é construído com uma estrutura de olefina diferente da do isobutileno, adaptada para uma função diferente (fluidos para usinagem de metais, em vez de aplicação EP em óleos para engrenagens).

Portanto, essa comparação “vs” refere-se a duas estruturas de suporte dentro de uma mesma família, e não a duas composições químicas não relacionadas — e é a estrutura de suporte que determina os números abaixo.

Os Números: % de enxofre, corrosão do cobre, cor

Aqui estão as duas classes da CheMost lado a lado, extraídas diretamente da ficha técnica de cada produto:

Leia os valores de EP com uma ressalva: os produtos T321 e T2040 foram testados de acordo com métodos ASTM diferentes (D2596 vs. D2783). Os valores de 650 e 320 kg não estão na mesma escala; portanto, não subtraia um do outro — considere cada um como o limite máximo de EP daquela classe dentro de seu próprio método de teste, e não como uma comparação direta.

O que os números realmente significam para sua formulação

A parte contraintuitiva: o T321 contém mais enxofre total (45% contra 38,5%), mas é classificado como menos corrosivo para o cobre (D130 2e contra 3b). Se você formular levando em conta apenas a “% de enxofre total”, isso vai contra o que seria de se esperar.

A razão é a atividade, não a quantidade. O TDS do T2040 relata 38% de enxofre ativo de um total de 38,5% — quase todo o seu enxofre é reativo. A rota de síntese de alta pressão do T321 é descrita em sua própria ficha técnica como proporcionando uma cor mais clara e uma atividade mais controlada para a mesma aplicação de alto EP. Uma parcela maior do enxofre do T2040 exerce ação corrosiva à temperatura ambiente, mesmo que seu valor total seja menor.

Para sua formulação, isso significa: quando houver componentes de metais amarelos (cobre, latão, bronze) no sistema, não selecione os candidatos a portadores de enxofre com base na porcentagem de enxofre total na ficha técnica — solicite a classe ASTM D130 e a composição de enxofre ativo. Um grau com menor teor total de enxofre ainda pode ser a opção mais corrosiva. Quando o contato com o cobre é inevitável, tanto o T321 quanto o T2040 são normalmente combinados com um desativador de cobre metálico, como o benzotriazol, ou têm sua dosagem reduzida para trocar a resistência EP por uma classe de corrosão mais baixa.

Qual grau é adequado para sua aplicação?

O T321 (SIB) é o lubrificante EP de alto teor de enxofre e com um único portador, ideal para óleos de engrenagens automotivas e industriais, onde a prioridade é uma forte película de sulfeto de ferro sob carga de choque. O T2040 (olefina sulfurada) foi desenvolvido para fluidos de usinagem à base de água e óleo — corte, conformação, trefilagem —, onde sua cor mais clara e odor mais suave se adequam às formulações modernas de fluidos, sendo o uso em óleos para engrenagens uma aplicação secundária.

Os dois não são mutuamente exclusivos: ambas as fichas técnicas (TDS) indicam que eles são comumente combinados entre si e com um aditivo EP/antidesgaste à base de fósforo para ajustar a atividade total, a viscosidade e o nível de EP, em vez de depender apenas de um dos portadores de enxofre isoladamente. A seleção completa de portadores de enxofre e orientações sobre a taxa de dosagem estão disponíveis mediante solicitação à equipe de aditivos EP.

Perguntas frequentes

Sobre este guia

Os dados desta comparação foram extraídos diretamente das próprias fichas técnicas da CheMost para o T321 (SIB) e o T2040 (olefina sulfurada), verificados em relação às descrições dos métodos ASTM D130/D1662 e à literatura de terceiros sobre portadores de enxofre (consulte as Referências). Nenhum dos produtos possui certificação de OEM ou do setor — as certificações pertencem ao lubrificante acabado totalmente formulado, e não ao componente aditivo. Precisa da ficha técnica completa ou de ajuda para escolher entre o T321, o T2040 ou uma mistura para seu sistema sensível a metais amarelos? Solicite amostras ou a ficha técnica completa.

Referências e Normas do Setor

• ASTM D130 — Método Padrão de Ensaio para Corrosividade de Produtos Petrolíferos em Cobre (Ensaio com Tira de Cobre)
• ASTM D1662 — Método de ensaio padrão para enxofre ativo em óleos de corte
• ASTM D2596 / ASTM D2783 — Métodos de ensaio padrão para medição das propriedades de pressão extrema de fluidos lubrificantes (método das quatro esferas)
• Sea-Land Chemical Company, “Aditivos EP Sulfurizados” — estrutura do portador de olefina sulfurada e referência aos dados da norma ASTM D-130
• Lubrizol, “Sulfetos de olefina em aditivos lubrificantes” — composição química do portador e contexto regulatório