Комплексы присадок для смазочных материалов
CheMost поставляет комплекты присадок для моторного масла для дизельных двигателей (HDDO) — сбалансированные концентраты детергентов и ингибиторов (DI), которые производитель масляных смесей добавляет в базовое масло вместе с модификатором вязкости и понижателем температуры застывания для получения готового моторного масла для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях.
Это компоненты присадок для разработчиков рецептур готовых смазочных материалов — а не готовое моторное масло, присадка к дизельному топливу или средство для доусовершенствования масла на вторичном рынке. Одно семейство технологий DI охватывает всю шкалу классификации API от CC/CD до CJ-4/CK-4; вы выбираете класс по категории API — определяемой системой контроля выбросов двигателя — которой должно соответствовать ваше готовое масло. Выберите уровень ниже, затем запросите технический паспорт для ознакомления.
Принцип выбора: подбирайте марку масла в соответствии с двигателем — не руководствуйтесь принципом «чем выше, тем лучше»
Именно эту часть упускают из виду краткие списки поставщиков, а ведь именно здесь и происходит выбор. Правильный класс дизельного топлива определяется системой очистки выхлопных газов двигателя, а не выбором самой новой категории на полке:
- Система доочистки (DPF/SCR) является жестким ограничением. Двигатель с сажевым фильтром должен работать на масле с низким содержанием SAPS — CJ-4 или CK-4 (PA3077K). Повышенное содержание сульфатной золы, фосфора и серы в масле категории CH-4 приводит к образованию металлической золы, которую DPF не может сжечь во время регенерации, что приводит к его забиванию. Это непреложное правило: «лучшее» масло с высоким содержанием золы повредит оборудование.
- Нет системы доочистки? Новейший класс допускается, но не требуется. Поскольку более новые категории API обратно совместимы (за исключением FA-4), масло CK-4 может удовлетворить требованиям CF-4 — но это требует использования более дорогостоящих химических составов с низким содержанием SAPS без какой-либо выгоды для двигателей, не оснащенных системами доочистки выхлопных газов. Подбирайте класс масла в соответствии с реальными требованиями автопарка и рынка.
- Система рециркуляции отработавших газов (EGR) увеличивает количество сажи, а значит, повышает минимальные требования. Двигатели с рециркуляцией отработавших газов генерируют гораздо больше сажи; им требуется как минимум масляный класс CH-4/CI-4 (PA3055H) с диспергирующими свойствами или CK-4.
- Степень обработки и показатель TBN зависят от уровня соответствия. Более высокий уровень соответствия означает более интенсивную обработку; уточняйте степень обработки с учетом целевой категории, а не исходите из предположения, что одна доза подходит для всех.
Таким образом, порядок принятия решения следующий: система доочистки → наличие системы рециркуляции отработавших газов (EGR) → рыночный класс → интервал замены масла → вязкость. Приведенные ниже сравнительная таблица классов и контрольный список для выбора позволяют применить этот подход на практике.
Что делает комплекс DI для дизельных двигателей
Комплекс для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях, выполняет четыре задачи в одном концентрате, смешиваемом с базовым маслом для получения готового масла:
- Удаление сажи. Диспергаторы удерживают сажу, образующуюся при сгорании, во взвешенном состоянии, не давая ей агломерироваться в осадок, повышающий вязкость — это ключевая задача современных дизельных двигателей с высоким уровнем рециркуляции отработавших газов (EGR).
- Нейтрализация кислот (TBN). Моющие присадки с избыточной щелочностью обеспечивают резервную щелочность для нейтрализации кислот, образующихся в результате сгорания и содержания серы в топливе, защищая от коррозионного износа.
- Защита от износа. ZDDP и дополнительные химические компоненты образуют защитную трибопленку на кулачках, кольцах и подшипниках при высоких нагрузках.
- Контроль окисления и образования отложений с низким содержанием SAPS в маслах высшего класса. Антиоксиданты продлевают срок службы масла; масла классов CJ-4/CK-4 снижают содержание сульфатной золы, фосфора и серы для защиты систем доочистки DPF и SCR.
Линейка CheMost — выбор по уровню API
Единая линейка технологий DI для всех уровней API; каждый сорт разработан в соответствии со своим уровнем, причем для высших уровней используется химия с низким содержанием SAPS. Выберите сорт, чтобы запросить его технический паспорт.
PA3011D — API CC / CD
Уровень: Старые модели.
Оптимально подходит для: дизельных двигателей средней мощности до введения норм выбросов, старого автопарка, резервных генераторов и грузовиков для развивающихся рынков. Простая и экономичная химическая формула. SAE 15W-40 · 40 · 50.
Запросить технический паспорт и образец →PA3033F — API CF-4
Уровень: Стандартное масло для тяжелых дизельных двигателей (HDDO).
Идеально подходит для: высокооборотистых четырехтактных дизельных двигателей с прямым впрыском, для которых предписан класс CF-4; предотвращает повышение вязкости, связанное с образованием сажи. SAE 15W-40 · 10W-30.
Запросить технические данные и образец →PA3055H — API CH-4 / CI-4 / CI-4+
Уровень: эпоха EGR (после 2002 г.).
Идеально подходит для: двигателей с системой EGR и высокой степенью образования сажи; обладает улучшенными диспергирующими свойствами и защитой клапанного механизма от износа. SAE 15W-40 · 10W-30 · 5W-30.
Запросить технический паспорт и образец →PA3077K — API CJ-4 / CK-4
Уровень: Современный топовый, с низким содержанием SAPS.
Идеально подходит для: двигателей с системами доочистки DPF + SCR (Euro V/VI, EPA Tier 4 Final, China VI). Стандарт CK-4 обеспечивает более высокую стойкость к сдвигу и окислению по сравнению со стандартом CJ-4; позволяет удлинить интервалы между заменами масла. SAE 15W-40 · 10W-30 · 5W-30.
Запросить технический паспорт и образец →Технические характеристики — данные по всем маркам предоставляются по запросу
Характеристики концентрата для каждого сорта — TBN, моющие металлы (Ca/Mg), ZDDP (Zn/P), диспергирующие азот и бор, вязкость и температура вспышки — публикуются по каждому сорту по мере подтверждения данных испытаний. Запросите актуальный технический паспорт для любого сорта.
| Характеристика | Метод | PA3011D | PA3033F | PA3055H | PA3077K |
|---|---|---|---|---|---|
| Внешний вид | Визуальные характеристики | — | — | — | — |
| Кинематическая вязкость при 100 °C, мм²/с | ASTM D445 | — | — | — | — |
| Температура вспышки (COC), °C | ASTM D92 | — | — | — | — |
| Общее щелочное число, мгKOH/г | ASTM D2896 | — | — | — | — |
| Содержание кальция, масс. % | ASTM D4951 | — | — | — | — |
| Магний, % по массе | ASTM D4951 | — | — | — | — |
| Цинк, масс. % | ASTM D4951 | — | — | — | — |
| Фосфор, масс. % | ASTM D4951 | — | — | — | — |
| Азот, % по массе | ASTM D5291 | — | — | — | — |
| Бор, % по массе | ASTM D4951 | — | — | — | — |
| Сульфатная зола, масс. % | ASTM D874 | — | — | — | — |
Указанные значения представляют собой свойства концентрата (упаковки), измеренные в соответствии с методами ASTM, а не свойства готового масла. Опубликовано в подтвержденном виде — запросите актуальный технический паспорт (TDS) для любого сорта.
Область применения и норма расхода
Разработано в соответствии с требованиями
Это целевые показатели рецептуры для каждого сорта при соответствующей дозировке в подходящем базовом масле — а не лицензии API. Лицензия API (полученная через Систему лицензирования и сертификации моторных масел API, EOLCS) и любые одобрения OEM или ACEA принадлежат продавцу готового масла, а не производителю пакета присадок. Европейским аналогом этих категорий серии C является серия E по классификации ACEA — E7 (с высоким содержанием SAPS, для двигателей без сажевого фильтра (DPF)) и E6 / E9 (с низким содержанием SAPS, для систем доочистки с сажевым фильтром (DPF) и системой регенерации катализатора (SCR)) — в соответствии с которыми утверждается готовое масло.
- Дозировка присадок увеличивается с повышением уровня. Каждый класс дозируется в соответствии с целевой категорией API в подходящем базовом масле; пакет высшего уровня CK-4 содержит наибольшее количество химических компонентов. Уточняйте дозировку присадок в техническом паспорте класса.
- Оценивайте эксплуатационные характеристики с помощью соответствующих испытаний. Общий щелочной остаток (TBN) по ASTM D2896, сульфатная зола по ASTM D874 и прокачиваемость готового масла при низких температурах по ASTM D4684 — пакет добавок влияет на все три показателя, но лицензируется именно готовое масло.
Шкала классов дизельного топлива API — от CC до CK-4
Каждая категория серии API C основывается на предыдущей; за исключением FA-4, более новая категория, как правило, обратно совместима, поэтому масло более высокого класса может удовлетворять требованиям более низкого класса:
- CF-4 (1990) — высокооборотистые четырёхтактные двигатели; контролирует расход масла и загустение сажи.
- CH-4 (1998) / CI-4 (2002) / CI-4+ (2004) — эпоха рециркуляции отработавших газов (EGR); контроль сдвига и образования сажи, прокачиваемость при низких температурах, защита от HTHS.
- CJ-4 (2006) — добавляет ограничения по содержанию сульфатной золы, фосфора и серы (SAPS) для двигателей, соответствующих требованиям EPA 2007 года, а также обеспечивает совместимость с DPF.
- CK-4 (2016) — по сравнению с CJ-4 добавляет стабильность к аэрации, окислению и сдвигу; обратно совместим с CJ-4.
- FA-4 (2016) — характеристики уровня CK-4 при более низких показателях HTHS для экономии топлива; обратная совместимость отсутствует (только XW-30). Подбирайте масло тщательно — оно не является прямой заменой CK-4.
Типичные области применения
- Устаревшие дизельные автопарки (CC/CD): старые грузовики, промышленные двигатели и резервные генераторы, выпущенные до появления систем EGR или DPF — PA3011D.
- Грузовики для дальних перевозок (CF-4): рынки, где стандартом по-прежнему является API CF-4; проверенная химическая формула — PA3033F.
- Грузовики, оснащенные системой EGR (CH-4/CI-4): двигатели, генерирующие высокий уровень сажи — PA3055H.
- Современные грузовики, соответствующие требованиям по выбросам (CJ-4/CK-4): двигатели Euro V/VI, EPA Tier 4 Final и China VI с DPF + SCR — PA3077K.
- Горнодобывающая и строительная отрасли: CJ-4/CK-4 для современной внедорожной техники Tier 4 Final; CH-4 для устаревшей техники Tier 2/3.
- Судовые и стационарные дизельные двигатели: стационарные дизельные двигатели большого диаметра и среднеоборотные судовые дизельные двигатели с менее строгими нормами выбросов — PA3011D / PA3033F.
Нужна помощь в выборе дизельного пакета?
Сообщите нам о системе доочистки выхлопных газов двигателя (DPF/SCR), наличии системы рециркуляции отработавших газов (EGR), требуемом классе API и рынке сбыта, а также о вашем базовом масле и классе вязкости. Мы подберем для вас подходящий класс и начальную дозировку, а затем предоставим соответствующую техническую документацию. Образцы поставляются в упаковках по 1 кг и 5 кг; оптовые поставки — в бочках по 200 кг и контейнерах IBC по 1000 кг, с сертификатом анализа (COA), техническим паспортом (TDS) и паспортом безопасности (SDS) для каждой партии.
Запросить образец Получить коммерческое предложениеВ готовом дизельном топливе этот пакет DI сочетается с улучшителем индекса вязкости и понижателем температуры застывания; сам пакет состоит из моющих присадок, беззольных диспергаторов, ZDDP и антиоксидантов. Ознакомьтесь с обзором пакетов присадок и областями применения автомобильных смазочных материалов или с руководством по компонентам пакетов присадок для моторных масел.
Краткая справка
Имеет ли этот пакет присадок лицензию API?
Нет. Каждый сорт разработан в соответствии с требованиями указанных категорий эксплуатации API при соответствующей дозировке в подходящем базовом масле. Лицензия API — выдаваемая в рамках Системы лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS) — а также любые одобрения OEM или ACEA принадлежат продавцу готового масла, который тестирует и лицензирует готовое масло, а не самому комплексу присадок.
Как выбрать между CH-4, CJ-4 и CK-4?
Выбирать следует исходя из типа системы снижения выбросов двигателя, а не по принципу «чем новее, тем лучше». Если двигатель оснащен дизельным сажевым фильтром (DPF) или системой SCR, необходимо использовать масло CJ-4 или CK-4 с низким содержанием SAPS (PA3077K) — масло CH-4 с высоким содержанием золы приведет к забиванию DPF. Если системы доочистки отсутствуют, подойдут масла CF-4/CH-4/CI-4; масло CK-4 обратно совместимо и может использоваться, но стоит дороже без каких-либо преимуществ. Двигатели с системой рециркуляции отработавших газов (EGR) требуют как минимум масла CH-4/CI-4 из-за более высокого уровня образования сажи.
В чём разница между API CJ-4 и CK-4?
API CK-4 (2016) заменяет CJ-4 (2006) и обеспечивает улучшенную стабильность при сдвиге, повышенную стойкость к высокотемпературному окислению и контроль аэрации. CK-4 обратно совместим с CJ-4. Масло PA3077K от CheMost соответствует требованиям обоих стандартов. Исключением является FA-4 — это масляный класс с низким показателем HTHS, предназначенный для экономии топлива, который не обратно совместим с CK-4.
Почему стандартное масло CH-4 нельзя использовать с дизельным сажевым фильтром?
Системы DPF регенерируются путем сжигания уловленной сажи. Металлическая зола, образующаяся в результате химических реакций с высоким содержанием SAPS (моющие добавки и ZDDP при дозировках, предусмотренных для CH-4), не поддается сжиганию и накапливается в фильтре, вызывая его забивание и повышение противодавления. Комплексы присадок CJ-4 и CK-4 специально ограничивают содержание сульфатной золы, фосфора и серы (SAPS) для обеспечения долговечности DPF.
Является ли комплекс присадок к моторному маслу для дизельных двигателей тем же, что и присадка к дизельному топливу?
Нет. Это пакет присадок для масла в картере — концентрат моющих и ингибирующих веществ, который смеситель добавляет в базовое масло для получения готового моторного масла. Это не присадка к дизельному топливу (дозируемая в топливный бак), не готовое моторное масло и не «средство для обработки масла» вторичного рынка, продаваемое автомобилистам.
Что ещё нужно для получения готового дизельного моторного масла?
Базовое масло соответствующей группы и вязкости, данный пакет DI в заданной дозировке, улучшитель индекса вязкости для достижения многоградусного класса SAE, а также депрессор температуры застывания для обеспечения текучести при низких температурах. Компания CheMost может предоставить полную рецептуру и рекомендации по начальным параметрам.
Об этой странице и наших данных. Технические характеристики и методы испытаний, приведенные на этой странице, являются общедоступными стандартами (API, ACEA, DIN, ISO, SAE) — а не результатами измерений CheMost. Характеристики классов приведены из технических спецификаций (TDS) каждого пакета; если значение для того или иного класса не подтверждено, мы помечаем его как «по запросу», а не даем приблизительную оценку. CheMost — производитель и партнер по поставкам, основанный в 2013 году; лицензии OEM и API/ACEA принадлежат продавцу готового масла, а не производителю пакета присадок. Последнее обновление: июнь 2026 г. · Техническая команда CheMost.