Pacotes de aditivos para lubrificantes
A CheMost fornece pacotes de aditivos para óleo de engrenagem — concentrados de extrema pressão (EP) que um formulador adiciona ao óleo base para produzir um óleo de engrenagem ou de transmissão acabado, abrangendo eixos e transmissões automotivas, caixas de engrenagens industriais fechadas e acionamentos sem-fim com rodas de bronze.
Trata-se de componentes aditivos destinados a formuladores de lubrificantes acabados — não se trata de um óleo para engrenagens pronto para uso nem de um aditivo para engrenagens destinado ao consumidor. Um óleo para engrenagens não é escolhido apenas pela viscosidade, nem pela ideia de que “quanto mais EP, melhor”: o pacote é definido pelo tipo e pela metalurgia da engrenagem, pois a mesma composição química de EP que protege um eixo hipoide pode atacar os metais amarelos em uma caixa de engrenagens sincronizada ou em um acionamento sem-fim. Escolha por tipo de equipamento abaixo e, em seguida, solicite a ficha técnica.
O princípio de seleção: combinar o EP com a engrenagem — não vale o ditado “quanto mais, melhor”
Essa é a parte que as listas sucintas do tipo “75W-90” omitem, e é onde a escolha é realmente feita. O pacote de lubrificante adequado é determinado pelo tipo de engrenagem e pelos metais de que ela é feita:
- Automotivo ou industrial — não os misture. Eixos automotivos e caixas de câmbio manuais operam de acordo com as normas API GL-4/GL-5/MT-1; caixas de engrenagens industriais fechadas operam de acordo com as normas AGMA 9005 e ISO 12925-1 (CKC/CKD), onde a rápida separação da água e a resistência à microcorrosão são tão importantes quanto o EP. Um óleo de engrenagem automotivo colocado em uma caixa de engrenagens industrial contém componentes químicos dos quais essa caixa não precisa — e talvez nem queira.
- A escolha entre GL-4 e GL-5 é o ponto crítico, e o metal amarelo é o limite. O GL-5 contém aproximadamente o dobro do EP ativo de enxofre-fósforo para eixos hipoidais de alta carga — mas esse mesmo EP agressivo pode atacar os sincronizadores de metal amarelo (latão/bronze) em algumas transmissões manuais. Uma transmissão manual sincronizada geralmente precisa de GL-4 (ou um GL-4/5 seguro para metais amarelos), não de GL-5. Como afirmam os órgãos normativos, um 75W-90 é uma viscosidade, não um nível de desempenho, e o GL-5 não é automaticamente adequado para todas as caixas de engrenagens.
- Engrenagens sem-fim significam uma roda de bronze — portanto, um EP suave e compatível. Um acionamento por sem-fim e roda possui uma roda de bronze que um óleo EP de grau hipoide corrói. Ele precisa de um pacote de EP suave/composto (PA4400M) compatível com bronze, e não de um GL-5.
- Caixas de engrenagens industriais precisam de mais do que EP. Transmissões industriais fechadas exigem rápida separação da água (desemulsibilidade), resistência à micropitagem e ao desgaste por atrito (teste FZG) e longa vida útil contra oxidação, além do EP para suporte de carga.
Portanto, a ordem de decisão é: automotivo x industrial → GL-4 x GL-5 + metal amarelo → sem-fim (bronze) → industrial AGMA/ISO + FZG + água → viscosidade. As três formulações abaixo colocam isso em prática.
O que um pacote de lubrificantes para engrenagens faz
Os dentes das engrenagens se encontram sob uma pressão de contato muito maior do que as superfícies de motores ou sistemas hidráulicos — uma engrenagem hipoide pode atingir vários GPa —, portanto, o pacote deve suportar a carga sem agredir os metais das engrenagens:
- Pressão extrema e antidesgaste. A química à base de enxofre e fósforo forma uma película sacrificial que protege o flanco do dente sob altas cargas de deslizamento e de choque.
- Compatibilidade com metais amarelos, equilibrada com a proteção contra pressão extrema (EP). O sistema EP é equilibrado — e, para acionamentos sem-fim e sincronizados, deliberadamente mais suave — de modo a proteger o aço sem corroer o bronze e o latão.
- Estabilidade oxidativa e térmica. Os antioxidantes resistem à formação de borra e ao aumento da viscosidade em altas temperaturas do cárter, garantindo longa vida útil entre trocas.
- Controle de ferrugem, desemulsão e formação de espuma. Inibidores de ferrugem e desemulsificantes protegem peças ferrosas e repelem a água — essencial para caixas de engrenagens industriais expostas à umidade.
A linha CheMost — Escolha de acordo com o tipo de engrenagem
Três opções para aplicações automotivas, industriais e de engrenagens sem-fim. Selecione uma classificação para solicitar sua ficha técnica.
PA4001 — Versátil (automotivo + industrial)
Para: ISO CKC/CKD + API GL-4/GL-5.
Ideal para: Fabricantes de lubrificantes que desejam um único pacote para cobrir uma ampla linha — formulado para atender aos requisitos industriais ISO CKC/CKD e automotivos API GL-4/GL-5 na taxa de adição adequada. Óleos básicos minerais e do Grupo II.
Solicite a ficha técnica e amostra →PA4001S — Alto desempenho
Para: Serviço mais exigente.
Ideal para: O grau de desempenho mais elevado da linha, para serviços automotivos e industriais mais exigentes em engrenagens. Confirme o nível de desempenho e as metas na ficha técnica.
Solicite a ficha técnica e amostra →PA4400M — Engrenagem sem-fim (compatível com bronze)
Para: Transmissões de engrenagem sem-fim.
Ideal para: Redutores sem-fim fechados com roda de bronze — uma composição química compatível com bronze e com propriedades EP moderadas, formulada para suportar a carga de deslizamento, mantendo a compatibilidade com a roda de bronze e oferecendo proteção contra oxidação e ferrugem. Confirme os parâmetros na ficha técnica.
Solicite a ficha técnica e amostra →Especificações — Dados de todas as classes sob solicitação
A composição do concentrado para cada grau — os elementos EP (enxofre e fósforo), nitrogênio, viscosidade e comportamento de corrosão do cobre — é publicada por grau à medida que os dados de teste são confirmados. Solicite a ficha técnica atualizada para qualquer grau.
| Propriedade | Método | PA4001 | PA4001S | PA4400M |
|---|---|---|---|---|
| Aparência | Aspecto | — | — | — |
| Viscosidade cinemática a 100 °C, mm²/s | ASTM D445 | — | — | — |
| Ponto de inflamação (COC), °C | ASTM D92 | — | — | — |
| Enxofre, % em peso | ASTM D4951 | — | — | — |
| Fósforo, % em peso | ASTM D4951 | — | — | — |
| Nitrogênio, % em peso | ASTM D5291 | — | — | — |
| Corrosão do cobre | ASTM D130 | — | — | — |
As propriedades são relatadas como valores do concentrado (embalagem) de acordo com os métodos ASTM indicados, e não como valores do óleo acabado; publicadas por grau à medida que os dados dos testes são confirmados. Solicite a ficha técnica atual (TDS) para qualquer grau.
Cobertura de desempenho
Formulado para atender aos requisitos de
A cobertura varia de acordo com a classificação: PA4001 e PA4001S são as classificações automotiva (GL-4/GL-5) e industrial (CKC/CKD, AGMA); PA4400M é um pacote dedicado para engrenagens sem-fim compatível com bronze — deliberadamente com propriedades EP moderadas, e não um óleo hipoide GL-5. Essas são metas de formulação por grau em relação às categorias públicas da API, ISO e AGMA, na taxa de dosagem adequada em um óleo base apropriado — não são licenças ou qualificações. A qualificação SAE J2360 e qualquer aprovação de caixa de câmbio por parte do fabricante original (OEM) são de responsabilidade do comercializador do óleo acabado, que testa e qualifica o óleo acabado, e não do pacote de aditivos. Avalie a capacidade de carga com os testes de atrito FZG e EP de 4 esferas, e o comportamento em metais amarelos com a corrosão da tira de cobre — o pacote contribui, mas é o óleo acabado que é qualificado.
O Mapa de Padrões para Engrenagens
- Automotivo — API 1560 (GL-4 / GL-5 / MT-1). GL-4 para caixas de câmbio de engrenagens cônicas em espiral e muitas caixas manuais sincronizadas; GL-5 para eixos hipoidais de alta carga; MT-1 para caixas manuais não sincronizadas para serviços pesados. A SAE J2360 é a estrutura global que integra os requisitos GL-5 + MT-1.
- Viscosidade — SAE J306. As classes 75W-90 / 80W-140 constituem uma faixa de viscosidade, distinta do nível de desempenho.
- Industrial — AGMA 9005 e ISO 12925-1 (família C: CKC/CKD). Classificações para engrenagens fechadas que acrescentam separação de água, micropitting e desgaste FZG aos requisitos de EP. Óleos industriais universais e específicos não são intercambiáveis.
Aplicações comuns
- Eixos e diferenciais automotivos (GL-5): eixos traseiros hipoidais em carros, caminhões e SUVs — PA4001 ou PA4001S na dosagem de tratamento GL-5.
- Caixas de câmbio manuais (GL-4): caixas de câmbio sincronizadas que requerem EP compatível com metais amarelos — PA4001 na taxa de dosagem GL-4.
- Caixas de engrenagens industriais fechadas (ISO CKC/CKD, AGMA): acionamentos industriais com lubrificação por circulação e por salpico — PA4001 ou PA4001S na taxa de tratamento industrial.
- Redutores de engrenagem sem-fim: acionamentos de sem-fim fechados onde a compatibilidade com rodas de bronze é obrigatória — PA4400M.
- Engrenagens abertas e acionamentos de moinhos: óleos compostos para engrenagens que combinam um pacote de engrenagens com um agente de aderência — solicite à CheMost uma formulação inicial.
Precisa de ajuda para escolher um pacote de lubrificantes para engrenagens?
Informe-nos o tipo de engrenagem (eixo hipoide, câmbio manual sincronizado, acionamento sem-fim ou caixa de engrenagens industrial), a classificação API/ISO/AGMA desejada, qualquer restrição relacionada a metais amarelos e o grau de viscosidade. Indicaremos o pacote certo e uma taxa de dosagem inicial, e compartilharemos os documentos técnicos relevantes. Amostras em embalagens de 1 kg e 5 kg; a granel em tambores de 200 kg e IBC de 1.000 kg, com COA, TDS e SDS em cada remessa.
Solicite uma amostra Obtenha uma cotaçãoUm óleo para engrenagens acabado é composto por um sistema de extrema pressão/antidesgaste, antioxidantes, inibidores de ferrugem, passivadores de metais amarelos e desemulsificantes; os compostos para engrenagens abertas incluem um agente de aderência. Consulte a visão geral dos pacotes de aditivos e as aplicações em lubrificantes automotivos e industriais.
Referência rápida
Qual é a diferença entre API GL-4 e GL-5?
A GL-5 exige um desempenho de pressão extrema superior ao da GL-4 para engrenagens hipoidais de alta carga e, normalmente, contém aproximadamente o dobro da composição química ativa de enxofre-fósforo para pressão extrema. No entanto, não se trata simplesmente de um GL-4 “mais potente” — seu desempenho de pressão extrema mais agressivo não é automaticamente adequado para caixas de engrenagens sincronizadas ou de metais amarelos (veja abaixo). O PA4001 é formulado para ambas as classes por meio do ajuste da taxa de dosagem; solicite a ficha técnica (TDS) correspondente.
Um óleo de engrenagem GL-5 pode ser usado em uma transmissão manual?
É necessário ter cuidado. A composição química EP agressiva de um óleo GL-5 pode corroer os componentes do sincronizador de metais amarelos em algumas transmissões manuais; por isso, geralmente é especificado um GL-4 (ou um GL-4/5 seguro para metais amarelos) nessas aplicações. Sempre verifique os requisitos do fabricante original; o PA4001 na taxa de dosagem GL-4 é a escolha mais segura para a maioria das transmissões sincronizadas.
Por que uma engrenagem sem-fim precisa de uma fórmula especial?
As transmissões de engrenagem sem-fim utilizam uma roda de bronze sensível a aditivos EP à base de enxofre — uma composição química GL-5 padrão pode corroer o bronze com o tempo. O PA4400M utiliza uma composição química mais suave e compatível com metais, que protege contra o desgaste sem atacar quimicamente a roda de metal não ferroso.
O 75W-90 é um nível de desempenho?
Não. 75W-90 (e 80W-140, etc.) é um grau de viscosidade SAE J306 — ele descreve o fluxo, não o desempenho. O nível de desempenho é a designação separada da API (GL-4/GL-5/MT-1) ou da ISO/AGMA, e um GL-5 não é automaticamente adequado para todas as caixas de engrenagens.
Posso usar um óleo de engrenagem automotivo em uma caixa de engrenagens industrial?
Em geral, não. Caixas de engrenagens industriais fechadas exigem rápida separação de água, resistência à micropitting e longa vida útil contra oxidação; alguns componentes de um óleo de engrenagem automotivo universal são desnecessários — ou inúteis — nesse contexto. Use uma fórmula desenvolvida de acordo com os requisitos industriais da AGMA / ISO 12925-1 (PA4001 ou PA4001S na dosagem industrial).
O que mais preciso para produzir um óleo de engrenagem pronto para uso?
Óleo base do grupo e viscosidade adequados (SAE J306 para automotivo, ISO VG para industrial), este pacote na taxa de dosagem alvo e — para compostos de engrenagens abertas — um agente de aderência. A CheMost pode orientar sobre a formulação completa e um ponto de partida.
Sobre esta página e nossos dados. As especificações e métodos de teste nesta página são referências públicas (API, ACEA, DIN, ISO, SAE) — não são medições da CheMost. As especificações de grau provêm da ficha técnica (TDS) de cada pacote; quando um valor não está confirmado para um grau, nós o marcamos como “mediante solicitação” em vez de apresentar uma estimativa. A CheMost é uma fabricante e parceira de fornecimento fundada em 2013; as licenças OEM e API/ACEA pertencem ao comercializador do óleo acabado, e não ao pacote de aditivos. Última revisão em junho de 2026 · Equipe técnica da CheMost.